Isuzu y Toyota anuncian un autobús de pila de combustible para 2026
Los dos fabricantes japoneses, Toyota e Isuzu, han firmado un acuerdo para desarrollar conjuntamente autobuses de pila de combustible de nueva generación. Se espera que el resultado de este trabajo de desarrollo salga de la línea de producción de la planta de Utsunomiya (Japón) en el ejercicio 2026 (de abril de 2026 a marzo de 2027). Ninguna de las partes revela aún muchos detalles sobre el autobús de pila de combustible previsto. Sin embargo, está claro que el vehículo se basará en la plataforma de autobús eléctrico de batería (BEV) de Isuzu/Hino y estará equipado con un sistema de pila de combustible desarrollado por Toyota.
En sus comunicados de prensa idénticos, Toyota e Isuzu citan las características de la plataforma de autobús BEV, inaugurada en 2024, entre las que se incluye un suelo plano, que también se mantendrá en la variante de autobús de pila de combustible (FCEV). La generación actual de pila de combustible de Toyota (2ª generación) suministra 60 u 80 kW y puede cubrir un rango de tensión de 400 a 750 voltios. La tercera generación está anunciada para 2026, por lo que podría instalarse en los nuevos autobuses de FC del fabricante japonés. Sin embargo, esto no ha sido confirmado.
Según los socios, es importante lograr economías de escala mediante piezas comunes en los autobuses BEV y FCEV. Isuzu diseñó, desarrolló y construyó la plataforma BEV en colaboración con Hino. Los autobuses eléctricos con esta arquitectura también se construyen en J-Bus. Isuzu afirma que quiere ampliar su gama de autobuses de emisiones cero con esta iniciativa. Toyota considera la asociación como una iniciativa más para establecer su tecnología de pila de combustible en diversos mercados. También están a bordo autoridades locales y empresas de varias regiones modelo que van a crear ecosistemas H2 con el apoyo del gobierno japonés.
Algunos fabricantes japoneses anunciaron ya en 2021 que colaborarían más estrechamente en el desarrollo de autobuses de emisiones cero. Ya entonces prometían un autobús de piso bajo con batería eléctrica para 2024que posteriormente se complementaría con una versión de pila de combustible. Hino, Isuzu y Toyota llevan tiempo siguiendo esta hoja de ruta.
Los tres fabricantes son también miembros fundadores de la Asociación Comercial de Japón, a la que más tarde se unieron Suzuki y Daihatsu. La empresa conjunta de desarrollo tiene como objetivo hacer avanzar las tecnologías CASE (Conectadas, Autónomas, Compartidas, Eléctricas) en el sector de los vehículos comerciales, incluidas las propulsiones eléctricas. J-Bus se beneficiará ahora de estos avances.
Toyota ya tiene experiencia con autobuses FCEV: en 2018, la empresa japonesa lanzó un autobús de pila de combustible llamado Sora, y el fabricante portugués CaetanoBus utiliza pilas de combustible de Toyota en sus autobuses para Europa. El año pasado, el fabricante turco de autobuses Karsan anunció que lanzaría sus primeros autobuses propulsados por pilas de combustible en 2025, utilizando la tecnología de Toyota.
Este artículo se publicó por primera vez publicado por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive
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