Mazda y Changan lanzan el EZ-60 en China
Mazda y el gigante automovilístico nacional Changan están desarrollando y produciendo conjuntamente vehículos de nueva energía para el mercado chino. En lo que respecta a las cifras de ventas, el SUV de gama media EZ-60 de 4,85 metros de longitud será probablemente uno de los vástagos más prometedores de la empresa conjunta. El fabricante registró más de 10.000 pedidos anticipados en China en las primeras 48 horas de su lanzamiento. A se creó una nueva línea de producción específicamente para la producción en serie en la planta de Changan Mazda en Nanjing.
El modelo celebró su estreno en Auto Shanghai a finales de abril. El 26 de septiembre se lanzó oficialmente al mercado en la República Popular. A partir de 2026, también se comercializará internacionalmente, principalmente en Europa, con el nombre de Mazda CX-6e. Es, por así decirlo, el homólogo SUV del el Mazda 6e sedán eléctrico lanzado recientemente en este país.
Los precios en China empiezan en 119.900 yuanes, unos 14.300 euros. El SUV está disponible en un total de seis niveles de acabado diferentes, y la variante más cara cuesta 160.900 yuanes, lo que equivale a unos 19.300 euros en nuestra moneda. Bajo la carrocería del EZ-60 se encuentra la plataforma EPA de Changan, que también sustenta el Mazda 6e y el Deepal S07. No sólo está disponible como coche eléctrico puro, sino también con un extensor de autonomía opcional.
La EZ-60 sólo está disponible como modelo de tracción trasera
La versión eléctrica pura está propulsada por un motor de 190 kW en el eje trasero y una batería LFP de 77,94 kWh. Según la norma china CLTC, esto debería proporcionarle una autonomía de hasta 600 kilómetros. La versión con extensor de autonomía tiene el mismo motor eléctrico, pero la batería tiene menos de la mitad de tamaño, 31,73 kWh, lo que da como resultado una autonomía puramente eléctrica de 200 kilómetros. Un motor de cuatro cilindros de 1,5 litros y 73 kW sirve de generador, con lo que se espera aumentar la autonomía hasta los 1.000 kilómetros. Mazda aún no ha facilitado información detallada sobre la potencia y el tiempo de carga, a pesar de que el lanzamiento al mercado ya ha tenido lugar.
Sin embargo, al menos para la versión europea que llegará más adelante, es probable que estas cifras estén a la altura del Mazda 6e, ya que se espera que la berlina tenga una curva de carga máxima de 165 kW. Sin embargo, esto sólo se aplica a la versión con la batería pequeña; el 6e Long Range con una batería NMC de 80 kWh tiene un máximo de 90 kW. Esto significa que se tarda la friolera de 47 minutos en cargar la batería del 10% al 80%. En la clase media, esto es cualquier cosa menos estar al día.
Gracias a varias cámaras y sensores de radar, la EZ-60, que pesa unas dos toneladas, es como mínimo puntera en materia de seguridad y ofrece varios sistemas de asistencia de nivel 2. Entre ellos se incluyen el control de crucero adaptativo, el asistente de carril activo y ayudas a la conducción basadas en la navegación que están diseñadas para funcionar no sólo en autopista sino también en ciudad. El puesto de conducción envolvente está dominado por una pantalla táctil horizontal de 26,45 pulgadas que ocupa más de la mitad del salpicadero. De serie incluye una pantalla de visualización frontal (Head-Up Display), y también está disponible una versión HD más grande con una diagonal de 100 pulgadas, con un coste adicional.
Este artículo se publicó por primera vez publicado por Elias Holdenried para la edición alemana de electrive
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