ZF suprime 7.600 puestos de trabajo en la División E
de Matthias Miedreich primer día como director general de ZF es ajetreada: tras el acuerdo de la empresa y sus empleados sobre una hoja de ruta para la reestructuración a finales de julio, Miedreich seguía al frente de la división de propulsión conocida como División E, ya estaba claro que a finales de septiembre se negociarían medidas concretas para hacer más rentable la división. Cuando Miedreich, director general de la División E, fue nombrado nuevo director general en octubre, durante el IAA de septiembre, y su predecesor Holger Klein tuvo que marcharse, ya estaba claro que el 1 de octubre de 2025 pasaría a la historia de la empresa por algo más que el cambio de liderazgo.
La alianza entre ZF y los empleados para reestructurar la División E tiene como objetivo lograr el reajuste por sí sola, permaneciendo la división como "parte integrante de ZF", según se afirmaba en el anuncio. Esto no estaba escrito en piedra; la dirección había examinado y barajado varios escenarios de antemano, desde una asociación hasta una venta a un tercero, pasando por una reducción progresiva, el lento desmantelamiento y la liquidación del negocio.
Sin embargo, conseguirlo requerirá numerosos recortes para la empresa y su plantilla. Aunque el objetivo común sigue siendo evitar los despidos por razones operativas, según ZF, se prevé recortar 7.600 puestos de trabajo en la División E para 2030; los puestos vacantes no se volverán a cubrir y habrá un programa de indemnización por despido. Los empleados que permanezcan en la empresa también sentirán el impacto del cambio: las horas de trabajo semanales se reducirán un 7,5% (de 35 a 32,5 horas), y también se reducirán las cotizaciones acordadas colectivamente y las de la empresa. El ahorro en salarios se sumará a la reducción de puestos de trabajo, según la revista WirtschaftsWoche.
La División E contribuye a la reducción de puestos de trabajo
El número total de Se recortarán 14.000 puestos de trabajo en ZF en Alemania, que ya se anunció el año pasado, se mantiene sin cambios. Sin embargo, con 7.600 puestos de trabajo, uno de cada dos recortes procederá de la división E, lo que significa que esta división contribuirá de forma desproporcionada a la reducción. Esto también se debe a la situación económica: la división tiene un exceso de capacidad en términos de personal, ya que la situación de los pedidos ha evolucionado de forma distinta a la esperada en los últimos años. Algunos de los pedidos que la dirección aceptó para garantizar una utilización mínima de la capacidad fueron deficitarios.
"Este esfuerzo conjunto proporciona medidas integrales para reforzar la competitividad, junto con una orientación coherente de la gama de productos y un nuevo camino transparente hacia posibles asociaciones parciales ('ecosistema')", escribió ZF.
El Grupo también explica cómo podrían ser estas "medidas globales para reforzar la competitividad". En un primer paso, la gama de productos existente se centrará y seguirá desarrollándose, y se abandonarán los productos no rentables. "Se interrumpirán las actividades de desarrollo en los grupos de productos, incluidos los cargadores de a bordo, los convertidores de CC y los ejes eléctricos de viga (eBeam), mientras que se impulsará de forma consecuente el desarrollo de productos innovadores como TherMaS, el sistema de gestión térmica de ZF, o la transmisión híbrida enchufable evo de 8 CV", anuncia ZF. Además, ZF especifica: "La compra de motores eléctricos e inversores será reevaluada por la empresa y los representantes de los trabajadores".
Aún no está todo ultimado
Esta declaración es controvertida, ya que el comité de empresa se había pronunciado en contra de la compra de tales componentes durante las negociaciones. Actualmente, muchos puestos de trabajo en la planta de Schweinfurt dependen de los motores eléctricos, y en Auerbach de los inversores. Si en el futuro ZF se abasteciera de estas piezas a través de posibles "asociaciones", la producción en Schweinfurt y Auerbach estaría en peligro. Sin embargo, la compra de estas piezas todavía se está 'reevaluando', por lo que aún no se ha tomado ninguna decisión.
En verano, ZF presentó su nueva plataforma de accionamiento eléctrico SELECT. Los componentes predefinidos y coordinados, como varios motores eléctricos, inversores, convertidores, reductores y los módulos de software asociados, permiten a los clientes montar una solución de accionamiento que cumpla sus requisitos a partir de estos kits de componentes. La producción de los primeros motores asíncronos para la plataforma SELECT ya está en marcha en China.
En Alemania, durante las negociaciones también se acordaron medidas de ahorro inmediato de costes para toda la empresa, que entrarán en vigor una vez que los comités sindicales pertinentes hayan dado su aprobación. Entre otras cosas, el aumento salarial del 3,1% previsto para abril de 2026 se pospondrá hasta octubre de 2026; para los empleados no cubiertos por convenios colectivos, se suspenderá la revisión salarial anual. "Además, los componentes de los convenios colectivos se convertirán en tiempo libre o se suprimirán en los próximos años. Para los empleados de la División E en Alemania y de los centros de Schweinfurt y Friedrichshafen en la Planta Z (administración, investigación y desarrollo), las horas de trabajo semanales se reducirán en torno a un 7% hasta finales de 2027", declaró la empresa.
"Con esta alianza, estamos abriendo nuevos caminos en la industria y alcanzando un hito para ZF. El objetivo es reforzar nuestra posición como actor tecnológico líder en el mercado a largo plazo y aumentar significativamente nuestra competitividad", afirmó el director general Miedreich. "Somos conscientes de que el camino hacia este objetivo implicará duros recortes para nuestros empleados. Ahora es el momento de trabajar juntos para superar estos tiempos difíciles por el bien de la empresa. Con esta alianza, hemos fijado el rumbo correcto".
Barbara Resch, directora de distrito de IG Metall Baden-Württemberg y vicepresidenta del consejo de vigilancia de ZF, añadió: "Con esta alianza, hemos conseguido crear una perspectiva clara. Por parte de los empleados, hemos hecho concesiones, es cierto. A cambio, esperamos que ZF se posicione como impulsor del empleo y garante de unas buenas condiciones laborales para el futuro. Haremos que ZF sea responsable de ello".
Achim Dietrich, Presidente del Comité General de Empresa de ZF, destaca los éxitos conseguidos en las negociaciones a pesar de los recortes que se han decidido: "Era crucial para nosotros que la cadena cinemática de los turismos - el corazón de nuestra empresa - siga teniendo futuro en ZF y que la escisión de la División E esté fuera de la mesa. También vemos esta alianza como una señal más allá de ZF de que las tecnologías y los productos "Made in Germany" tienen buenas perspectivas. Nuestro objetivo común es que ZF recupere la confianza en sí misma, que los empleados motivados trabajen en productos innovadores y que nosotros estemos a la vanguardia de la tecnología."
Este artículo se publicó por primera vez publicado por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive
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