Mercedes-Benz Trucks presenta el nuevo eActros 400

Cuando Mercedes-Benz Trucks presentó el eActros 600 en 2024, la empresa había realizado un enorme trabajo de desarrollo. El camión eléctrico presentaba una tecnología completamente nueva y, en un principio, sólo estaba disponible como cabeza tractora enfocada al transporte de larga distancia. Eso está cambiando ahora. Se anunciaron las variantes ahora disponibles en mayo de este año y ahora llegan a los mercados este otoño, tal y como se había prometido. Han adoptado la forma de la variante eActros 400 con un paquete de baterías menos a bordo, un chasis de plataforma adicional que se une a las tractoras, distancias entre ejes adicionales y dos cabinas diferentes. Las nuevas variantes están disponibles para pedidos desde esta semana en los mercados de la UE30 y en mercados seleccionados de fuera de la UE.

Todas las versiones comparten la base tecnológica del eActros 600 con las baterías de litio hierro fosfato (LFP), la tensión de a bordo de 800 voltios, el eje motriz eléctrico de nuevo desarrollo y el Multimedia Cockpit Interactive 2. El fabricante se refiere al 600 como parte de la segunda generación de eActros, algunas de cuyas nuevas variantes saldrán de la línea de producción de la planta de Wörth am Rhein antes de finales de este año. Al mismo tiempo, la primera generación de carretillas eléctricas dejará de fabricarse, lo que incluye la retirada progresiva de las pioneras eActros 300/400 a finales de año. Quienes operen en servicios municipales deben tener en cuenta que la producción de la eEconic -la variante para uso municipal- no se verá afectada.

Mercedes recurre cada vez más a la vía de la LFP

Mercedes-Benz Trucks lleva activa en el mercado de camiones eléctricos desde 2021. El primer paso de la empresa en este sentido fue el eActros 300/400, introducido para el transporte pesado de distribución, seguido un año más tarde por el vástago eEconic. A finales de 2024 se lanzó el nuevo buque insignia, el eActros 600, con una tecnología completamente nueva a bordo. Con la retirada de los eActros 300/400 a finales de año, Mercedes sigue avanzando hacia las baterías LFP, ya que las dos variantes salientes siguen utilizando paquetes de baterías NMC: el 300 lleva tres a bordo (315 kWh), mientras que el 400 tiene cuatro paquetes (420 kWh). Los factores decisivos para el cambio de química son la robustez de las baterías LFP y su eficacia. Al fabricante le gusta destacar que, "a diferencia de otras tecnologías de celdas de batería, pueden utilizar más del 95% de su capacidad instalada".

La producción también difiere mucho entre las generaciones de camiones. La serie eActros 300/400, que pronto desaparecerá, se fabrica actualmente en la línea de montaje común del distrito alemán de Wörth, pero tiene que trasladarse a otra nave para la instalación de los componentes eléctricos. El eActros 600 y el recién presentado eActros 400, en cambio, se construyen íntegramente en una línea con motores de combustión, lo que ha llevado al fabricante alemán de camiones a introducir importantes cambios en su línea de producción. Este esfuerzo refleja las grandes esperanzas que la empresa tiene puestas en su segunda generación de camiones pesados eléctricos.

Nomenclatura sólo permitida para un nuevo eActros 400

Era probable que la ampliación de la cartera incluyera otra variante de camión eléctrico denominada eActros 400. Después de todo, el eActros 600 debe su nombre a la capacidad de su batería de 600 kWh (621 kWh para ser exactos). Una variante con sólo dos paquetes de baterías en lugar de tres (ergo: 414 kWh) no sólo está predestinada a nuevas aplicaciones, sino también a la denominación "eActros 400". Sobre todo porque el modelo actual con este nombre expirará a finales de año y un nuevo eArocs 400 (¡Arocs, no Actros!) con la misma configuración de baterías (también de 414 kWh) para el transporte urbano de obras ya se presentó en Bauma 2025.

La elección del nombre se confirmó en el estreno, que tuvo lugar esta semana en el distrito de Molsheim, en Francia. Mercedes-Benz Trucks lo presentó en un evento de conducción para periodistas en el que electrive pudo probarlo durante algo menos de media hora.

3 toneladas más de carga útil que el eActros 600

Pero primero, la tecnología: el modelo 400 incorpora el mismo eje eléctrico con dos motores eléctricos y la misma transmisión de cuatro velocidades que el modelo 600, con una potencia continua y máxima de 400 y 600 kW respectivamente. Las baterías LFP con celdas de CATL también son familiares. Sin embargo, como sólo se instalan dos de los tres paquetes, el eActros 400 es 1,5 toneladas más ligero que el buque insignia 600 y, por tanto, ofrece más carga útil: la carga máxima en la quinta rueda del eActros 400 aumenta hasta las 9,5 toneladas. Esto significa que, en combinación con un semirremolque estándar, el eActros 400 alcanza una carga útil de más de 25 toneladas según las especificaciones del fabricante -tres toneladas más que el eActros 600- y, por tanto, "el nivel de carga útil de los camiones diésel", como aquellos
subrayan los responsables. La menor carga útil en comparación con los camiones diésel comparables era hasta ahora uno de los puntos con los que las empresas de transporte de determinados sectores logísticos seguían teniendo problemas en el modelo 600.

No hay sorpresas en lo que respecta a la carga, ya que el eActros 400 puede cargarse con los conocidos 400 kW mediante CCS en el lado izquierdo del vehículo. Hay disponible como opción un segundo puerto de carga CCS en el lado del pasajero. El nuevo modelo debería poder cargarse del 10 al 80 por ciento de SoC en 46 minutos con una estación de carga de potencia adecuada. No está prevista la carga por megavatios (inicialmente). A modo de comparación, el eActros 600 con su tercer paquete de baterías tarda 70 minutos en cargar su batería más grande utilizando CCS. Sin embargo, Mercedes-Benz Trucks ofrecerá pronto un puerto MCS opcional para este modelo.

El alcance depende de muchos factores

Hablemos de la autonomía: Aunque la empresa afirma que no existe un único valor de autonomía debido a la nueva variedad de modelos, hay algunos ejemplos en los que basarse. Para un eActros 400 6×2 con carrocería de caja seca, como la que se suele utilizar en el transporte de distribución pesado clásico, la empresa de Stuttgart especifica una autonomía de hasta 480 kilómetros, teniendo en cuenta que esto es con una carga parcial y a una temperatura ideal (20 grados centígrados). Con carga parcial porque en el transporte de distribución, las mercancías que se transportan desde los almacenes suelen descargarse
a mitad de camino y el camión regresa vacío.

Para el eActros 600, en cambio, el fabricante especifica la autonomía siempre declarada de 500 kilómetros para vehículos de carga completa continua en transporte de larga distancia. Por primera vez, el fabricante de camiones señala que el 600 puede alcanzar hasta 560 kilómetros "en la combinación más eficiente de combustible". La empresa lleva mucho tiempo haciendo hincapié en que los 500 kilómetros son una estimación conservadora y que el camión suele llegar más lejos en la realidad, lo que ahora se respalda con una cifra concreta. Se trata, sin duda, de una respuesta a los competidores que anuncian autonomías de hasta 600 kilómetros para sus (anunciadas) carretillas eléctricas. Por cierto, si la eActros 400 se enviara también a un viaje de larga distancia con una carga completa, alcanzaría hasta 330 kilómetros. Por tanto, está claro que la cuestión de la autonomía se vuelve más compleja con la ampliación de la cartera. Por eso Mercedes-Benz Trucks introduce ahora un calculador de autonomía
con parámetros ajustables en su página web.

Elección de cabinas y distancias entre ejes

Además del tamaño de la batería, el estilo de conducción y el perfil de uso, las dos cabinas diferentes que la empresa ofrece ahora para varias variantes de la serie 600, así como para la serie 400, también influyen en las distancias: está disponible la cabina L con el diseño familiar del Actros, con entrada y salida relativamente bajas y una anchura de 2,30 metros. O la ProCabin con una anchura de 2,50 metros, un suelo plano y una "generosa sensación de espacio". La primera cabina es ligeramente más ligera, mientras que la segunda es más aerodinámica. En cualquier caso, la Cabina Multimedia Interactiva 2, que incluye control por voz, es de serie en ambas. La MirrorCam, una alternativa a los retrovisores exteriores clásicos, sigue siendo un extra opcional. En cuanto a distancias entre ejes y configuraciones de ejes, el eActros 400 ofrece las siguientes opciones:

• Tractora 4×2 con una distancia entre ejes de 3.700 mm
• Chasis de plataforma 4×2 con distancias entre ejes de 4.000, 5.500, 5.800 y 6.100 mm
• Chasis de plataforma 6×2 con seis distancias entre ejes diferentes entre 4.000 y 5.800 mm.

Aunque el eActros 600 también estará disponible en más variantes, a partir de ahora también estará disponible como chasis de plataforma 4×2 con distancias entre ejes de 4.000, 5.500 y 5.800 mm. Además de las distancias entre ejes de 4.600 y 4.900 mm ya disponibles, habrá otras cuatro distancias entre ejes para la plataforma 6×2, análogas a las del eActros 400 (4.000, 4.500, 5.200 y 5.800 mm).

Rainer Müller-Finkeldei, Jefe de Ingeniería de Producto de Mercedes-Benz Trucks, explica: "Hemos desarrollado la segunda generación de modelos del eActros de forma consecuentemente modular. [...] Gracias a esta modularidad y a las opciones combinables para la capacidad de la batería, la cabina y el chasis, ofrecemos más de 40 combinaciones posibles para el vehículo base eActros." Esto incluye variantes combinadas del eActros 600 y el eActros 400, que juntos forman la nueva familia eActros.

Por su parte, Achim Puchert, director general de Mercedes-Benz Trucks, subrayó en el estreno del vehículo que su empresa lleva desde 2021 dando forma activamente a la transformación del transporte de mercancías y aportando soluciones prácticas, pero que la transformación sólo tendrá éxito si la expansión de la infraestructura de recarga sigue el ritmo de los vehículos y la explotación resulta rentable para los clientes. "Por decirlo sin rodeos, los políticos deben actuar ahora con rapidez y decisión, de lo contrario los fabricantes europeos dejaremos de ser competitivos", declaró Puchert a los periodistas. Las estadísticas de matriculaciones demuestran que Mercedes-Benz Trucks está preparada para tomar la delantera y avanzar en el sector. Puchert señala que su empresa fue líder en matriculaciones de camiones eléctricos pesados en la Unión Europea (UE-30) en el segundo trimestre de 2025 y que, en agosto, casi uno de cada dos camiones eléctricos pesados nuevos en la UE era un camión eléctrico con el
estrella de Mercedes-Benz. Aun así, no es ningún secreto que el mercado joven en sí sigue siendo bastante pequeño.

Primeras impresiones de la conducción del recién llegado

El eActros 400 llevará las estadísticas a nuevas cotas cuando comience su producción en Wörth a finales de año. electrive ha podido probar el camión eléctrico esta semana en una ruta corta de 26 kilómetros desde Molsheim. Nos proporcionaron una cabeza tractora eléctrica 4×2 con cabina en L que sólo había recorrido 588 kilómetros en su vida útil, y un conductor. El remolque se cargó con cajas de malla llenas de piedras, con lo que nuestro peso total ascendió a 41 toneladas - porque todo lo que vale la pena hacer, vale la pena hacerlo bien.

Salimos zumbando suave y silenciosamente de las instalaciones de la fábrica a la carretera. Ya estábamos familiarizados con el puesto de conducción de la eActros 600. El nuevo retoño también ofrece
cinco niveles de recuperación y tres modos de conducción. En el modo "Económico" y
nivel de recuperación 2, nos abrimos paso discretamente entre el tráfico de las carreteras comarcales. El camión también dispone de una función boost familiar del 600 que permite aumentar temporalmente la potencia de 400 a 600 kW. Esto permite al camión acelerar cuando amenaza con ralentizar el tráfico fluido. La ventaja de este boost, si se utiliza con frecuencia viene a costa de un efecto notable en el indicador de la batería. Nos limitamos a un solo "sprint corto del camión".

El sistema de control por voz, ahora de serie, responde a un "Hey Mercedes" y a la petición de ajustar la temperatura del habitáculo a 22 grados, mientras que la MirrorCam nos advierte al menos media docena de veces en 25 minutos sobre coches en nuestro ángulo muerto. Sin vibraciones y con potencia de sobra, salimos airosos de todas las rotondas, que en Francia hay muchas. Con un kilometraje de 616 kilómetros, llegamos de vuelta a las instalaciones de la fábrica en Molsheim. El nivel de carga de la batería ha bajado del 58% y una autonomía restante de 175 kilómetros a exactamente el 50% y una autonomía de 155 kilómetros. Las condiciones eran casi ideales a 21 grados centígrados.

El fabricante señala que los nuevos modelos eActros ofrecen un ahorro significativo de CO2 a lo largo de su ciclo de vida en comparación con los modelos Actros comparables con motores diésel. Basándose en el mix eléctrico medio de la UE, se espera que las emisiones de CO2 se reduzcan en un 40% en un plazo de diez años, y en más de un 80% cuando se utilice electricidad procedente de energías renovables.

Este artículo de Cora Werwitzke se publicó simultáneamente en nuestra plataforma alemana electrive.net. Carrie Hampel tradujo el texto.