Siemens presenta el sistema de carga de megavatios Sicharge Flex

Bajo el nombre de Sicharge D, Siemens introdujo en 2021 una estación de carga rápida que alcanzaba una capacidad de carga de hasta 300 kW. En 2024, la capacidad de carga fue aumentó a 400 kW. Entre los clientes que utilizan el dispositivo se encuentran E.ON y Leipziger Stadtwerke, así como OMV y las cooperativas energéticas Raiffeisen de Austria.

Ahora, en Busworld, Siemens ha presentado una nueva versión de Sicharge llamada Sicharge Flex. El nombre proviene del hecho de que el sistema puede adaptarse de forma flexible a su ubicación. Es importante entenderlo: Sicharge Flex es un sistema de carga descentralizado que consta de un armario de control que incluye una fuente de alimentación y uno o varios surtidores. También es descentralizado porque los surtidores pueden situarse a una distancia de hasta 300 metros del armario de control.

Mayor potencia pico que otros cargadores MCS

Hasta aquí un breve resumen de la estructura básica del sistema, pero los datos técnicos son, por supuesto, aún más emocionantes. El armario está disponible en tres tamaños y puede suministrar una potencia de 480 kW a 1,68 megavatios con una corriente de 1.500 A. Esto significa que el sistema es significativamente más potente en la gama de megavatios que los primeros productos de megavatios de la competencia: El HYC1000 de Alpitronic entrega exactamente un megavatio, la estación de carga MCS de ABB, que acaba de inaugurarse en el proyecto HoLa, entrega 1,2 megavatios, al igual que la de Kempower, mientras que el cargador MCS de Power Electronics utilizado por Milence entrega 1,44 megavatios.

"La introducción de SICHARGE FLEX marca un hito importante en nuestro viaje para construir un ecosistema de E-Movilidad integral y sostenible", dijo Markus Mildner, CEO de eMobility, Siemens Smart Infrastructure. "Esta solución encarna nuestra visión de un futuro en el que la recarga de vehículos eléctricos no sólo sea rápida y fiable, sino también perfectamente integrada y altamente eficiente. SICHARGE FLEX permite a nuestros clientes escalar con confianza sus operaciones, optimizar el uso de la energía y contribuir a un mundo más limpio y electrificado."

Sin embargo, para alcanzar la capacidad de carga máxima del Sicharge Flex de 1,68 megavatios para un solo vehículo, deben darse muchos factores, y no parece que éste sea el objetivo principal del producto: empieza por la conexión a la red, que debe ser capaz de soportar una potencia tan alta en primer lugar. Además, todavía hay muy pocos vehículos con conexiones MCS, y mucho menos con una potencia de carga tan elevada: la mayor potencia de carga alcanzada en una prueba en condiciones reales hasta la fecha es de 1,14 megavatios en un juicio por Designwerk. Y es importante tener en cuenta que actualmente el SCV sólo está pensado para camiones y autobuses eléctricos, que a menudo tienen enormes sistemas de baterías del orden de 500 kWh y superiores y tardan un tiempo relativamente largo en cargarse utilizando cargadores de SCV.

Esto significa que el Sicharge Flex es un producto que probablemente estará preparado para el futuro durante varios años. Otro factor a tener en cuenta cuando se trata de conseguir la máxima potencia de carga es si muchos vehículos tienen que compartirla y cuántos. Esto se debe a que si la potencia máxima de carga de 1,68 megavatios se va a proporcionar a un solo vehículo, no se podrán cargar otros vehículos al mismo tiempo.

Hasta cuatro puntos de recarga MCS

El sistema consta de un armario de control con una fuente de alimentación y uno o varios surtidores. El Sicharge Flex cuenta con un sistema de distribución de energía totalmente dinámico que distribuye de forma inteligente la energía a varios puntos de recarga en función de las necesidades en tiempo real de los vehículos. Este sistema ofrece el mencionado rango de potencia de 480 kW a 1,68 megavatios. Así, las estaciones de recarga individuales pueden suministrar energía en incrementos de 80/120 kW. Con ello se pretende conseguir un suministro de energía óptimo y eficaz. Como ya se ha mencionado, se admiten tanto los estándares de recarga CCS como MCS.

Se pueden instalar seis puntos de recarga CCS o cuatro puntos de recarga MCS en un único sistema, o una combinación de ambos. También es posible combinar un punto de carga CCS y MCS en un único surtidor. En este caso, sin embargo, sólo puede utilizarse uno de los dos enchufes a la vez, y el otro queda bloqueado durante la carga. Siemens se refiere a esto como "enchufe doble, uso único". Más adelante, Siemens ampliará su oferta y ofrecerá también sistemas con 12 ó 18 puntos de carga CCS.

Volvamos a los hasta cuatro puntos de recarga MCS: Dada la potencia total disponible de 1,68 megavatios, esto significaría que si los cuatro puntos de recarga MCS estuvieran en uso, sólo se dispondría de 420 kW por vehículo, a menos que la carga se distribuyera de forma diferente. Pero, por supuesto, se trata de un proceso similar al de las estaciones de recarga MCS convencionales: en ellas, rara vez se utilizan todos los puntos de recarga a pleno rendimiento, por lo que a menudo un solo vehículo puede recibir la máxima potencia. Sin embargo, esto puede ser un factor crítico para el grupo objetivo de conductores de camiones, porque la pausa de carga debe ser fácilmente calculable y encajar con las pausas legalmente prescritas del conductor.

La gasolinera OMV de Kufstein recibe Sicharge Flex

Siemens tiene previsto lanzar Sicharge Flex al mercado el año que viene. Ya se ha asegurado el primer cliente: La petrolera austriaca OMV planea instalar Sicharge Flex en una gasolinera de Kufstein, a lo largo del corredor de la A12 que conecta Alemania e Italia. El emplazamiento estará diseñado tanto para coches eléctricos como para camiones y autobuses eléctricos. En una primera fase, se instalarán seis puntos de recarga, con una ampliación prevista a diez puntos de recarga una vez que el operador de la red de distribución local haya reforzado la red.

"En OMV, nuestra misión es proporcionar a nuestros clientes un servicio fiable, de alto rendimiento
infraestructura de recarga que satisfaga las demandas de la movilidad moderna - hoy y
mañana", afirma Eric Schulze, Vicepresidente Senior de Movilidad y Conveniencia Minorista de OMV. "El nuevo emplazamiento de Kufstein es un excelente ejemplo de cómo combinamos la planificación estratégica de la ubicación con la tecnología de vanguardia para ofrecer un valor real: carga rápida para eTrucks, eBuses y turismos, experiencia de usuario sin fisuras y escalabilidad preparada para el futuro."

Fuente: Información por correo electrónico

Este artículo se publicó por primera vez publicado por Florian Treiß para la edición alemana de electrive