Mercedes prueba una furgoneta eléctrica con innovaciones de carga
El vehículo de carga experimental Mercedes-Benz ELF combina las innovaciones del vehículo con los conceptos de infraestructura para una carga inteligente y sin interrupciones. La furgoneta eléctrica está equipada con una amplia gama de tecnología que permite probar en la práctica prácticamente todos los conceptos de carga orientados al futuro. El laboratorio de carga rodante combina básicamente todas las palabras de moda que desempeñan un papel en el sector de la carga ahora y, sobre todo, en el futuro: carga ultrarrápida, bidireccional, solar, inductiva y conductiva se examinan en un concepto holístico que pretende no sólo poner a prueba los límites de lo factible, sino también redefinirlos.
Echemos un vistazo a los distintos temas, empezando por la carga ultrarrápida. El vehículo experimental está equipado con dos sistemas de carga rápida, a saber, el sistema CCS utilizado habitualmente en los turismos y la norma MCS desarrollada recientemente sobre todo para camiones y autobuses eléctricos.
Proceso de CAC "mejorado" con 900 kW
Aunque el palabra clave MCS llama naturalmente la atención en un turismo, también es emocionante ver lo que la furgoneta ELF puede hacer en el sector de la CAC. Mientras que los sistemas CCS estándar del mercado han ofrecido normalmente una potencia máxima de 400 kW, la ELF puede alcanzar una capacidad de carga de hasta 900 kW. Esto significa que una batería de 100 kWh puede cargarse en tan sólo diez minutos, una cifra que todavía hoy es inalcanzable para los vehículos de producción en serie en Europa. Mercedes también nos da esperanzas en este sentido: según el fabricante, los componentes utilizados, como la batería, el control de carga y el hardware CCS, ya están cerca de la producción en serie y se incorporarán a los futuros modelos de Mercedes-Benz.
Mercedes demostró recientemente este proceso CCS "mejorado" en colaboración con el fabricante de estaciones de recarga Alpitronic durante la viaje récord del Concept AMG GT XX. Mientras que los puntos de carga CCS estándar están diseñados para 500 amperios, el prototipo de Alpitronic puede transmitir corrientes de hasta 1000 amperios a través de un cable CCS estándar. Para hacerlo posible, los ingenieros de Alpitronic utilizaron un surtidor MCS diseñado originalmente para camiones eléctricos y sustituyeron el cable MCS por un cable CCS con refrigeración mejorada. Esto permitió cargar los vehículos de prueba a una media de 850 kW, varias veces seguidas.
Y ahora pasemos al MCS: Desarrollado originalmente para el transporte pesado, este sistema es conocido por permitir capacidades de carga en el rango de los megavatios, y hace sólo unos días se inauguró la primera estación de carga pública MCS de Alemania en la autopista A2. En el proyecto ELF, el MCS sirve como herramienta de investigación para probar la resistencia térmica y los límites de rendimiento de las baterías de alto voltaje, la electrónica de potencia, los cables de carga y otros componentes en condiciones extremas. Los resultados se incorporarán al desarrollo de vehículos de larga distancia y soluciones para flotas con tiempos de parada cortos. En otras palabras, Mercedes no tiene previsto inicialmente instalar el MCS directamente en los vehículos de producción en serie.
Carga bidireccional con CA o CC
Otro foco de atención de la ELF es carga bidireccional - es decir, devolver la energía de la batería del vehículo al hogar o a la red. Mientras que los primeros vehículos de producción en serie que admiten la carga bidireccional sólo pueden hacerlo con corriente alterna (CA) o corriente continua (CC), el ELF puede hacerlo con ambas. Mercedes-Benz ve ventajas en ambos métodos: la carga bidireccional con CA es especialmente adecuada para los wallboxes domésticos y la retroalimentación de energía a las redes domésticas (V2H), pero la estandarización para las distintas redes eléctricas es compleja. La carga bidireccional en corriente continua es, por tanto, especialmente adecuada para realimentar energía a la red eléctrica pública (V2G) o a las redes de edificios más grandes. Los nuevos CLA y GLC totalmente eléctricos ya están preparados técnicamente para la carga bidireccional con un wallbox de CC compatible. Mercedes-Benz lanzará sus primeros servicios de carga bidireccional en Alemania, Francia y el Reino Unido a lo largo de 202
Con o sin cables
Mercedes-Benz también está probando carga inductivaes decir, la carga sin cables, con el ELF. Se trata de transferir energía eléctrica al vehículo sin contacto a través de un sistema de carga integrado en el suelo. Esta tecnología ofrece un gran potencial, especialmente en el hogar, para aplicaciones de flotas y para taxis robot, ya que hace que la carga sea más cómoda y prácticamente invisible. La capacidad de carga del sistema inductivo es actualmente de 11 kW CA, lo que corresponde a una caja de pared típica.
Y, por último, también existe la carga conductiva automatizada. Esta utiliza placas de carga especiales en el suelo que se comunican con el vehículo. Ayudan al conductor o al Park Assist a estacionar correctamente el vehículo e inician el proceso de carga. La energía se transfiere a través de una conexión física directa mediante un conector en el suelo del vehículo. En este caso, la potencia de carga también es actualmente de 11 kW CA. Al igual que con la carga inductiva, los conductores no necesitan conectar ni desconectar ningún cable, lo que aumenta considerablemente la comodidad y la facilidad de uso.
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