Decisión para el futuro: Hamburgo será neutral para el clima en 2040

La iniciativa ciudadana "Decisión Futura de Hamburgo" fue lanzada por el movimiento climático Viernes por el Futuro y cuenta con el apoyo de organizaciones ecologistas como NABU y BUND, así como del sindicato Verdi, la cervecera Carlsberg y el club de fútbol FC St. Pauli.

El domingo se celebró un referéndum sobre la enmienda a la ley de protección del clima de Hamburgo propuesta por la iniciativa "Decisión futura de Hamburgo", y el 53,2% de los que participaron en el referéndum votaron a favor de la enmienda. El alcalde Peter Tschentscher anunció el domingo por la noche que aplicaría la enmienda. Dijo que así lo exigían la constitución y la situación legal. Sin embargo, habrá un periodo de transición de dos años.

La exigencia central de la enmienda, a saber, lograr la neutralidad climática en Hamburgo para 2040 en lugar de 2045, debe consagrarse en la ley. Al mismo tiempo, también debe estipularse que la neutralidad climática debe aplicarse de forma socialmente aceptable. La iniciativa popular entiende que esto significa, entre otras cosas, un transporte público local y regional asequible y accesible para todos. Además, debe promoverse la "energía inteligente", por ejemplo, mediante modelos de electricidad inquilina y la instalación generalizada de sistemas fotovoltaicos en edificios públicos y escuelas.

Límites de velocidad de 30 km/h, zonas de emisiones cero y prohibición de los motores de combustión

Esta decisión de futuro también conlleva cambios significativos para los automovilistas: aunque no se indica directamente en el proyecto de ley, un informe encargado por la ciudad y realizado por el Instituto de Hamburgo y el Öko-Institut considera que la rápida implantación de límites de velocidad de 30 km/h en toda la ciudad es una de las muchas medidas importantes. El informe también sugiere el establecimiento de zonas de emisiones cero (NEZ) en las que sólo puedan circular vehículos sin emisiones, coches eléctricos y vehículos de hidrógeno. "En aras de la proporcionalidad y la previsibilidad, las ZNE deberían comenzar por una zona central y ampliarse gradualmente con el paso de los años. Por ejemplo, el establecimiento de una zona de este tipo podría comenzar en el Anillo 1 y ampliarse después al Anillo 2, al Anillo 3 y, finalmente, a toda la zona de la ciudad en los años siguientes", afirma el informe.

El informe también subraya que para lograr la neutralidad climática de Hamburgo en 2040, la movilidad debe estar completamente electrificada en 2040, lo que significa que ningún vehículo con motor de combustión podrá circular por las carreteras de Hamburgo, excepto quizá los que funcionen con e-combustibles neutros para el clima, si es que estos combustibles llegan a estar disponibles algún día.

Dudas sobre la capacidad del transporte público

Las críticas han llegado, por ejemplo, del ADAC: "El transporte público no podrá hacer frente a los pasajeros adicionales derivados de la prohibición de los motores de combustión. 50% de los usuarios del transporte público ya se transportan en autobús", afirma Hanno Huijssen, director general de ADAC Hansa. El club automovilístico también duda del sentido de un límite general de velocidad de 30 km/h: según el ADAC, diversos estudios han demostrado que un límite de velocidad de 30 km/h a velocidad constante conlleva un mayor consumo de combustible, un aumento de las emisiones de óxido de nitrógeno y más partículas procedentes de los motores. Y si realmente se prohíbe la circulación de los motores de combustión, sería irrelevante para el clima que el límite de velocidad se aplicara también a los coches eléctricos.

Sin embargo, es importante entender que estos detalles no están regulados por la enmienda a la Ley de Protección del Clima, sino que el debate sobre los 30 km/h tendría que realizarse entonces por separado. También podría ser que los 30 km/h sólo fueran una normativa transitoria hasta que todos los vehículos sean neutros para el clima.

ndr.de, adac.de (ambos en alemán)

Este artículo fue publicado por primera vez por Elias Holdenried para la edición alemana de electrive