Llamada a revisión en EE.UU. de casi 20.000 Nissan Leaf

La llamada a revisión afecta a los vehículos fabricados entre el 3 de noviembre de 2020 y el 23 de mayo de 2022 en la planta de montaje de Nissan en Smyrna, Tennessee, y sólo a los modelos equipados con un puerto de carga rápida de CC de nivel 3. En Estados Unidos, "Nivel 3" hace referencia a la carga rápida, que suele realizarse con cargadores de CC. Nivel 1 y Nivel 2 denotan una carga más lenta con corriente alterna, ya sea en casa o en puntos de carga públicos de corriente alterna.

Según los documentos presentados a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA), la investigación interna de Nissan descubrió que las baterías podrían sobrecalentarse durante la carga rápida de CC, lo que podría provocar un incendio de las mismas. Según Electrek, la empresa atribuyó el problema a "depósitos excesivos de litio en el interior de las celdas de la batería", que aumentan la resistencia eléctrica y pueden, a su vez, provocar un sobrecalentamiento durante la carga rápida.

Se espera que una actualización de software -cuyos detalles exactos Nissan no ha revelado- solucione el problema. Es posible, aunque no está confirmado, que la actualización limite la corriente máxima y la potencia de carga durante la carga de CC. Una vez que la actualización esté disponible, Nissan lo notificará por correo a los propietarios afectados. Según el fabricante, se espera que esto ocurra a partir del 24 de octubre de 2025. Hasta entonces, Nissan recomienda encarecidamente a los clientes que eviten la carga rápida y utilicen únicamente la carga de CA de nivel 1 o 2.

No es la primera vez que el Nissan Leaf de segunda generación, que ya no se fabrica, aparece en los titulares por problemas relacionados con la carga rápida. Aunque el última tercera generación del Leaf mantiene el nombrees un vehículo completamente nuevo. Poco después del lanzamiento del modelo de segunda generación en 2018, surgieron informes sobre el "Rapidgate - una polémica sobre el sistema de gestión de la batería del coche que reduce la potencia de carga durante sesiones consecutivas de carga rápida en viajes largos para evitar el sobrecalentamiento. Nissan refrigeración líquida omitida fo tanto la batería de 40 kWh como la opción posterior de 62 kWh, confiando únicamente en la refrigeración por aire, que en algunos casos resultó insuficiente.

La falta de refrigeración líquida también puede estar relacionada indirectamente con la actual retirada del mercado estadounidense. Cuando una batería de iones de litio funciona fuera de su rango óptimo de temperatura y luego se somete a un gran estrés -como durante la carga rápida de CC- puede favorecer la formación de depósitos de litio. A medida que el litio metálico se acumula en los electrodos, la superficie útil disminuye, lo que reduce la capacidad energética de la célula al tiempo que aumenta la resistencia eléctrica con el paso del tiempo, lo que puede provocar los problemas de sobrecalentamiento que ahora se investigan.

nhtsa.gov (PDF), reuters.com, electrek.co

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.