Más autonomía y eficiencia: China endurece las normas para los NEV
Vehículos de nueva energía (VNE) ahora representan casi la mitad de las ventas de coches nuevos en China, y la tendencia sigue aumentando considerablemente. En agosto de 2025, la cuota de modelos electrificados alcanzó el 48,8%, estableciendo un nuevo récord. Esta categoría incluye los vehículos eléctricos puros, los VE de autonomía extendida, los vehículos de pila de combustible y los híbridos enchufables, que no sólo reciben subvenciones directas en China, sino también beneficios fiscales adicionales.
El gobierno chino está actualizando los requisitos para que los vehículos puedan optar a los incentivos fiscales con el fin de reflejar los estándares tecnológicos actuales. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Finanzas y las autoridades fiscales han publicado conjuntamente un catálogo de requisitos técnicos más estrictos que deben cumplirse para que los propietarios reciban beneficios fiscales. La nueva normativa entrará en vigor el 1 de enero de 2026.
El 40% de los híbridos enchufables se enfrentan a la retirada
A menudo se cuestionan los beneficios climáticos de los híbridos enchufables, por lo que los cambios para esta cadena cinemática son los más significativos. Antes, los híbridos enchufables tenían que ofrecer una autonomía eléctrica de más de 43 kilómetros para poder optar a las subvenciones. A partir de 2026, deberán alcanzar más de 100 kilómetros.
Desde una perspectiva europea, esto puede parecer elevado, pero los fabricantes chinos suelen equipar sus híbridos enchufables con baterías comparativamente grandes. El BYD Tang DM-i alcanza los 175 kilómetros según la norma china aplicable, mientras que el Zeekr 9X llega hasta los 300 kilómetros.
Expertos citados por el periódico financiero chino NBD estiman que alrededor del 40% de los modelos híbridos enchufables actualmente disponibles en China serán retirados de la lista de elegibles porque su autonomía eléctrica pura es demasiado baja. Estos modelos se sitúan en su mayoría en el segmento de entrada de gama y se espera que experimenten considerables reducciones de precio hacia finales de año.
El gobierno también está endureciendo los requisitos de eficiencia. El consumo de combustible de los híbridos enchufables no debe superar el 70% del límite estándar para los vehículos convencionales de combustión interna, aumentando al 75% para los vehículos de más de 2.510 kilogramos. El consumo de electricidad también está restringido: en función del peso, los híbridos no podrán superar el valor estándar para los vehículos eléctricos puros en más de un 40 o 45%.
La eficiencia también es cada vez más importante para los BEV. El gobierno chino ha establecido una nueva norma nacional que es un 11% más baja que la anterior. Para seguir beneficiándose de los incentivos fiscales, los fabricantes tendrán que centrarse más en la eficiencia del tren motriz. Se ha eliminado la anterior exención para los vehículos de más de 3,5 toneladas, lo que significa que los vehículos más grandes estarán ahora sujetos a las mismas normas a partir de 2026.
Este artículo fue publicado por primera vez por Elias Holdenried para la edición alemana de electrive.
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