El proyecto VoltaVia muestra cómo se electrifica la maquinaria de construcción de carreteras
En el proyecto VoltaVia, PEM está trabajando con el proveedor de servicios logísticos para la construcción Zeppelin Rental, con sede en Múnich, en conceptos para la electrificación de las obras de construcción de carreteras en toda la región DACH por encargo de la Agencia Austriaca de Fomento de la Investigación (FFG). El proyecto tiene una duración prevista de dos años y ya ha alcanzado su ecuador. El PEM informa ahora sobre los resultados iniciales basados en entrevistas a expertos y en un análisis comparativo global de regiones, tecnologías de propulsión y conceptos de suministro.
Según el informe, la maquinaria de construcción eléctrica genera emisiones significativamente más bajas y es más fácil de manejar y mantener. Sin embargo, en encuestas adicionales realizadas a 21 empresas usuarias y diez fabricantes, las empresas constructoras también confirmaron unos costes de inversión más elevados y la falta de infraestructuras de recarga.
Según los investigadores de Aquisgrán, una amplia gama de equipos que antes funcionaban con gasóleo -desde extendedoras de asfalto y excavadoras hidráulicas hasta cargadoras sobre ruedas- ya están disponibles en versiones electrificadas o se han desarrollado como prototipos. Según el estudio, a corto y medio plazo, el mercado estará dominado por las soluciones eléctricas de batería, mientras que a largo plazo es probable que los propulsores de hidrógeno también ganen importancia para los grandes equipos con grandes requisitos de potencia.
"[...] la electrificación puede ahorrar hasta 960 toneladas de dióxido de carbono en una obra de 16 kilómetros", subrayan los iniciadores, basándose en sus conclusiones. Para ello, los socios de VoltaVia desarrollaron un modelo de demanda energética que combina datos telemáticos reales, niveles de eficiencia y tamaños de las obras de construcción, permitiendo una previsión fiable de la futura demanda de electricidad e hidrógeno. Además, las partes interesadas evaluaron varios conceptos de suministro, desde sistemas de recarga rápida al borde de la carretera hasta almacenamiento móvil de baterías y generadores de hidrógeno.
"La electrificación de las obras de construcción de carreteras no sólo es sensata desde el punto de vista ecológico, sino también viable desde el punto de vista económico, lo que es crucial para garantizar que las pequeñas y medianas empresas no se queden atrás en la descarbonización", comentó el director del PEM, el profesor Achim Kampker. En el segundo año del proyecto, la atención se centrará ahora en la licitación de proyectos a gran escala y en la investigación del impacto en la industria de la construcción. Según Kampker, el objetivo es identificar soluciones prácticas que permitan la implantación generalizada de la electrificación en las obras de construcción de carreteras para lograr operaciones más eficientes y respetuosas con el clima.
El proyecto está financiado por la iniciativa transnacional "Investigación sobre infraestructuras de transporte D-A-CH", así como por el Ministerio Federal de Transportes de Alemania, el Ministerio Federal de Innovación, Movilidad e Infraestructuras de Austria y la Oficina Federal de Carreteras de Suiza (FEDRO).
Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive
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