Los fabricantes chinos de baterías dominan cada vez más el mercado mundial del coche eléctrico
Según las nuevas estadísticas, la producción mundial de energía de baterías para vehículos eléctricos e híbridos de enero a agosto de 2025 ascendió a 691,3 GWh, lo que representa un crecimiento del 34,9% en comparación con el mismo periodo del año anterior. CATL sigue dominando el mercado de las baterías de tracción, con un crecimiento del 31,9% hasta los 254,5 GWh. Esto representa una cuota de mercado del 37%.
Pero echemos primero otro vistazo a la comparación interanual: como explica SNE Research, la producción total de energía en 2024 ascendió a 901 GWh. En el periodo de enero a agosto analizado, los analistas registraron 513 GWh el año pasado. Dado que la cifra del año en curso ya era casi un 35% superior, con 691 GWh en agosto, es probable que se supere fácilmente la marca de los 1.000 GWh en 2025. Las próximas estadísticas de los investigadores del mercado surcoreano proporcionarán más información al respecto.
Continúa la tendencia de los fabricantes chinos a asegurarse cuotas de mercado cada vez mayores. CATL ha alcanzado una cuota de mercado del 36,8% en lo que va de año, seguida de BYD con un 18% (124,8 GWh, +50% interanual). Le siguen LG Energy Solution con una cuota de mercado del 9,7% (67,4 GWh, +13% interanual), CALB y SK On con una cuota del 4,6% y 4,2% respectivamente, y Panasonic con un 3,7%. El estudio se centra especialmente en estas seis empresas (top 6). No obstante, en aras de la exhaustividad, cabe mencionar que les siguen el cuarteto formado por Gotion High-Tech, Samsung SDI, Eve Energy y Svolt.
Así, mientras que sólo los tres fabricantes chinos de los 6 primeros dominan el 59,4% del mercado, los fabricantes surcoreanos siguen perdiendo influencia: LG Energy Solution, SK On y Samsung SDI (no representados entre los 6 primeros) tuvieron una cuota de mercado acumulada del 16,8% de enero a agosto de 2025, lo que corresponde a un descenso de 3,8 puntos porcentuales en comparación con el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, sólo Samsung SDI registró un descenso de las ventas (20 GWh, -9,1%), mientras que LGES y SK On (29,2 GWh, +20% interanuales) crecieron, aunque muy por debajo del mercado global.
SNE Research también ofrece una clasificación de los seis principales proveedores de baterías, mostrando qué fabricantes de automóviles son sus mayores clientes. CATL suministra a OEM nacionales como Zeekr, Aito, Li Auto y Xiaomi, así como a marcas internacionales como Tesla, BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen.
BYD es conocida por su fuerte integración vertical de la cadena de valor de sus baterías y automóviles, lo que le permite aprovechar las ventajas de los precios. 'La empresa consolidó su presencia no sólo en el mercado nacional chino, sino también en el mercado mundial. BYD registró un notable crecimiento en el mercado europeo en particular", escriben los analistas de SNE Research. En el primer semestre de este año, el uso de baterías BYD en Europa se situó en 8,6 GWh, lo que supone un aumento del 263% en comparación con el año anterior.
Las baterías de LG Energy Solution son adquiridas principalmente por Tesla, Chevrolet, Kia y Volkswagen. El fuerte descenso de las ventas de Tesla este año ha tenido un impacto significativo en LGES: "Debido a la ralentización de las ventas de los modelos Tesla, en los que se instalan las baterías de LG Energy Solution, el uso de las baterías de LGES por parte de Tesla experimentó un descenso interanual de 15,81 T3T". Esto se vio compensado por las fuertes ventas del Kia EV 3 en el mercado mundial y el aumento de las ventas del Chevrolet Equinox, Blazer y Silverado EV.
El informe no proporciona ningún detalle sobre CALB. Hyundai Motor Group, Mercedes-Benz, Ford y Volkswagen figuran como los principales clientes de SK On. Las fuertes ventas de los Hyundai Ioniq 5 y Kia EV 6, los VW ID.4 e ID.7 y el Ford Explorer EV ayudaron a SK On a lograr un crecimiento moderado a pesar del descenso de las ventas del Ford F-150 Lighting.
Panasonic suministra principalmente a Tesla y ha acelerado la reestructuración de su cadena de suministro en respuesta al reciente endurecimiento de los aranceles estadounidenses sobre las baterías y materias primas chinas: "En concreto, Panasonic está trabajando para reducir su dependencia de los materiales chinos, ampliar la adquisición de materiales locales y asegurar nuevas fuentes de materiales con el fin de aumentar la estabilidad en la producción de baterías. Se espera que estos esfuerzos sienten una base importante para la recuperación del uso de las baterías fabricadas por Panasonic y el mantenimiento de su cuota de mercado en el mercado norteamericano", según la valoración de los expertos.
Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive
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