Alemania: Aún no hay decisión sobre las subvenciones previstas para los VE

En el régimen de ayudas previsto, que pretende ayudar a los hogares con ingresos bajos y medios a cambiar a vehículos de emisiones ceroAl parecer, muchos medios de comunicación informaron más que los políticos. A principios de esta semana, varios informes presentaban supuestos detalles: el gobierno se había decidido a favor de una bonificación por compra y en contra del alquiler social, y ya circulaban cifras concretas sobre el límite de ingresos, mencionándose hasta 3.800 euros brutos al mes.

El Ministerio Federal de Medio Ambiente no contradijo oficialmente estas cifras, pero tampoco las confirmó - por una buena razón. "No podemos confirmar las cifras que circulan sobre los posibles importes de las subvenciones ni el diseño concreto del nuevo programa de ayudas", declaró un portavoz del Ministerio de Medio Ambiente, dirigido por el SPD, al diario alemán Süddeutsche Zeitung (SZ).

Ahora resulta evidente que el gobierno federal aún no ha alcanzado un consenso sobre el diseño exacto de las nuevas ayudas. El grupo parlamentario del SPD ha elaborado un documento de posición en el que expone su visión del nuevo programa, un paso muy poco habitual si ya hubiera algún tipo de acuerdo entre el SPD y la CDU/CSU sobre el diseño. Los autores del documento son la portavoz de política de transportes, Isabel Cademartori, el portavoz de política medioambiental, Jakob Blankenburg, y el portavoz de política económica, Sebastian Roloff - el SZ concluye que las reivindicaciones allí formuladas "cuentan con el apoyo de la amplitud del grupo parlamentario".

Según las propuestas de los diputados, entre 2026 y 2029 se debería disponer de una bonificación por compra de 3.000 euros por parte del gobierno federal. Esto "se complementaría con una contribución igual por parte de los fabricantes o concesionarios", el SZ cita el periódico. La nueva bonificación se aplicaría no sólo a los vehículos nuevos, sino también a los usados; en el caso de los nuevos, el responsable sería probablemente el fabricante, y en el de los usados, el concesionario. Los concesionarios también deberían ofrecer una revisión gratuita de la batería cuando vendan vehículos eléctricos usados para generar confianza. No se han especificado las normas para las ventas privadas.

Sin embargo, el documento proporciona información sobre los criterios de los vehículos que van más allá de un simple límite de precio. Según el grupo del SPD, sólo los vehículos que no cuesten más de 45.000 euros, se fabriquen en Europa y alcancen una puntuación medioambiental determinada podrían optar a la subvención.

La elegibilidad también se limitaría a las personas con "ingresos mensuales bajos o medios" - no se indican cifras como los 3.800 euros brutos al mes mencionados en rumores anteriores. Además, el grupo SPD es partidario de un modelo de arrendamiento social para personas con bajos ingresos, que también podría combinarse con la bonificación por compra. Está previsto que el programa comience en 2027, con "tarifas de leasing bajas y una opción de compra posterior", y se aplicaría únicamente a los vehículos producidos en Europa que cumplan la puntuación medioambiental.

Aunque el ministro de Finanzas, Lars Klingbeil (SPD), ya había indicado que dicho programa se financiaría con 3.000 millones de euros procedentes del Fondo para el Clima y la Transformación y del Fondo Social de la UE, el grupo parlamentario del SPD propuso una medida de financiación adicional: los coches de empresa con motor de combustión deberían tributar a tipos más altos en el futuro, y los ingresos adicionales se destinarían a la e-movilidad, la SZ informes. Los políticos del SPD subrayan que la medida no sólo tiene que ver con la financiación de su plan, sino también con el futuro mercado de vehículos usados: "El sector de los coches de empresa es el mayor segmento de vehículos para el transporte individual neutro para el clima y desempeñará un papel importante en la creación de un mercado de vehículos eléctricos usados", afirma el documento.

sueddeutsche.de (en alemán)

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.