"Más allá del hardware: Carga inteligente a escala" - Marcel Rümenapf de Siemens eMobility

Europa avanza lenta pero firmemente hacia la electrificación de su sector de transporte pesado. Marcel Rümenapf, Jefe de Ventas para Europa de Siemens eMobility, calcula que actualmente circulan por las carreteras europeas unos 6.000 camiones eléctricos. "Eso es una gota en el océano comparado con los seis millones de camiones que aún funcionan con motores de combustión", afirmó durante nuestra conferencia en línea electrive LIVE. Sin embargo, las nuevas matriculaciones están aumentando, y se espera que los camiones eléctricos representen entre 3,5 y 3,6% de todas las nuevas matriculaciones en 2025, frente a los 2,3% de 2024.

Rümenapf hizo hincapié en la necesidad de soluciones de recarga con visión de futuro. "La cuestión de cara al futuro es dónde se quiere cargar: en la vía pública o in situ", explicó. El trabajo de Siemens con socios como Nanno Janssen ilustra lo que es posible. El depósito de Nanno Janssen está equipado con diez cargadores de 300 kW para 20 camiones eléctricos. Los cargadores funcionan con paneles solares e incluso con una turbina eólica. Según el responsable de Siemens, esto demuestra el potencial de los sistemas integrados de microrredes. "Se trata de llevar la carga al siguiente nivel", dijo Rümenapf.

El reto que tenemos por delante reside en la elección de la estrategia de recarga. Los operadores deben decidir entre la recarga pública y la recarga en depósito. "En el pasado, esa cuestión no se planteaba realmente, porque apenas había posibilidades de recarga pública. Ahora tenemos programas como AFIR de la UE, que impulsan la carga pública", dijo. La recarga en depósito puede ofrecer ventajas operativas, pero requiere una planificación cuidadosa. "El espacio es caro, el tiempo de actividad debe ser alto y hay que optimizar los costes de electricidad".

Desde la perspectiva del depósito, Rümenapf destacó la importancia del servicio, la interoperabilidad y la gestión de la carga. "El diagnóstico a distancia, los tiempos de respuesta rápidos y el personal cualificado son fundamentales. Y la interoperabilidad entre camiones, cargadores y sistemas backend es esencial para evitar contratiempos operativos". La programación inteligente y la gestión de la energía, dijo, se convertirán en claves, sobre todo para las flotas con importantes necesidades de carga.

Ampliación: lecciones de Sligro y OMV

Siemens ya está aplicando estos principios en la práctica. En Sligro (Países Bajos), 70 camiones eléctricos se cargan en 36 puntos alimentados por 12 cargadores, que suministran una potencia combinada de 2,2 MW. En el centro también funciona un almacén frigorífico con una demanda punta de 1 MW. El resultado es una carga total de 3,2 MW, mientras que la conexión a la red disponible sólo proporciona unos 2,2 MW, más 300 kW adicionales procedentes de paneles fotovoltaicos.

Para salvar esta brecha, Siemens implantó un sistema avanzado de gestión de la energía que equilibra la oferta y la demanda en tiempo real. "Sin esta orquestación, la flota no podría funcionar de forma fiable dentro de los límites de la red", explicó Rümenapf. El sistema garantiza que los camiones se carguen en la fecha prevista, al tiempo que mantiene la carga global de la instalación dentro de su capacidad. También integra la generación renovable, utilizando energía solar siempre que está disponible para reducir costes y emisiones.

"Aquí es donde la gestión de la energía se convierte en una misión crítica", subraya Rümenapf. Al optimizar la distribución de la carga, Sligro garantiza un elevado tiempo de actividad tanto para la operación logística como para el almacén frigorífico. El proyecto también muestra cómo los operadores de flotas pueden evitar costosas actualizaciones de la red gracias a un software inteligente. Según Siemens, el caso holandés demuestra que las grandes flotas eléctricas son viables incluso en condiciones de red restringida, siempre que la carga y el uso de la energía estén estrechamente coordinados.

Siemens también está trabajando con OMV en Austria para instalar cargadores de alta potencia de 400 kW a lo largo de las autopistas, abordando las necesidades únicas de la carga de camiones. "Estos cargadores mantienen la plena potencia durante todo el ciclo de carga, algo que muchos cargadores actuales no pueden hacer", explicó el directivo.

De cara al futuro, Rümenapf cree que la conversación cambiará. "Tras la carga por megavatios y la norma MCS, los debates irán más allá de las potencias nominales y se centrarán en temas como la ciberseguridad, la eficiencia operativa y las soluciones energéticas holísticas", afirmó. Para Siemens, el camino a seguir combinará la innovación en infraestructuras con la gestión inteligente de depósitos y redes para que el transporte eléctrico sea viable a gran escala.