Leapmotor presenta su nuevo buque insignia con el Leapmotor D19

En Europa, el socio chino de Stellantis, Leapmotor, quiere ganar cuota de mercado principalmente con modelos eléctricos asequibles: el coche pequeño T03, uno de los coches eléctricos más asequibles de Alemania, es el mejor ejemplo de ello. El SUV de gama media C10 es actualmente el modelo más vendido del fabricante en este país.

En su país de origen, sin embargo, Leapmotor ha ampliado su gama de productos. El SUV insignia D19 encabezará la gama, posicionándose en el segmento de lujo con una longitud de 5,20 metros y una anchura de unos dos metros. Esto se complementa con una generosa distancia entre ejes de más de tres metros.

Arquitectura de 1.000 voltios y 540 kW de potencia

Este segmento viene con unos requisitos técnicos completamente diferentes, que Leapmotor pretende cumplir en la versión eléctrica pura con una plataforma de 1.000 voltios. Se dice que la batería de 115 kWh permite una autonomía de 720 kilómetros según la norma local CLTC.

El sistema de 1.000 voltios promete una carga muy rápida, permitiendo recargar durante 350 kilómetros en 15 minutos. La batería, desarrollada por CATL, presenta un diseño híbrido que combina materiales LFP y NMC en una sola célula.

El vehículo con tracción a las cuatro ruedas tiene una potencia del sistema de 540 kW. Según el fabricante de automóviles, esto es suficiente para acelerar de cero a 100 km/h en menos de tres segundos. Si esto es cierto, el SUV de tamaño completo entraría en el territorio de los supercoches.

Variante EREV con innovadora batería CATL

Los modelos SUV de Leapmotor también se ofrecen con extensor de autonomía, incluido su modelo más grande hasta la fecha. El D19 EREV tiene un motor de combustión bajo el capó que actúa como generador, más dos motores eléctricos que producen una potencia combinada de 400 kW a las cuatro ruedas. Esto significa que el sprint de cero a cien tarda unos dos segundos más que con la versión eléctrica pura, probablemente debido tanto a la menor potencia como al mayor peso del motor de combustión.

En los bajos de la carrocería se encuentra una batería de 80,3 kWh, la mayor jamás instalada en un vehículo eléctrico con extensor de autonomía. Supera a la batería del actual Tesla Model Y y ofrece una autonomía eléctrica pura de 500 kilómetros según las normas chinas. El D19 EREV se basa en la tecnología de 800 voltios, que permite una carga del 30% al 80% en unos 15 minutos.

La batería del D19 EREV es la nueva batería "Freevoy Super Hybrid" de CATL que, según el gigante del sector, combina por primera vez la química LFP y NMC en una sola célula. Hay otra innovación en el interior del nuevo modelo insignia de Leapmotor.

El primer coche con generador de oxígeno

Este todoterreno es el primer coche de producción equipado con un generador de oxígeno que produce 8 litros de oxígeno por minuto. Esto puede sonar inusual desde una perspectiva europea, pero en China, los viajes a altas montañas como el Himalaya son cada vez más populares.

En cuanto al hardware, Leapmotor se basa en chips dobles Qualcomm Snapdragon 8797, que ofrecen 1.280 TOPS (Tera Operations Per Second) de potencia de cálculo y se utilizan tanto para el sistema de infoentretenimiento como para los sistemas de asistencia. Está previsto que las entregas comiencen en la primera mitad del próximo año.

Leapmotor no ha facilitado precios concretos, aunque se citó un objetivo anterior de 300.000 yuanes (unos 36.000 euros). Sigue siendo incierto si el D19 se lanzará en Europa, ya que no coincide plenamente con el posicionamiento actual de la marca en Occidente.

cnevpost.com, carnewschina.com

Este artículo fue publicado por primera vez por Elias Holdenried para la edición alemana de electrive