"Own Today & Shape Tomorrow - The Road to eMobility" - Tony Sandberg de Scania

El transporte sigue siendo esencial para la sociedad; sin embargo, también es una fuente importante de gases de efecto invernadero. Scania reconoce que es parte del problema, pero también insiste en ser parte de la solución.

"No creemos que sea la solución correcta detener el transporte. Tenemos que encontrar la manera de hacerlo de forma sostenible: económica, social y, por supuesto, para el clima", afirmó Tony Sandberg, Vicepresidente Pilot Partner de Scania durante electrive LIVE.

La electrificación, argumentó, ganará fuerza con el tiempo, impulsada por políticas climáticas más estrictas, zonas de emisiones cero e impuestos sobre el gasóleo. Al mismo tiempo, el aumento de los volúmenes y las innovaciones en la recarga y la gestión de la energía reducirán los costes. "En algún momento alcanzaremos la paridad del coste total de propiedad, y para algunas aplicaciones, ya estamos ahí", señaló Sandberg.

De fabricante de camiones a proveedor de soluciones

La transición está remodelando el modelo de negocio de Scania. La empresa está pasando de la producción de camiones a soluciones de servicio completo que abarcan el software, la carga y la financiación. "Ya no basta con ofrecer un camión modular. Tenemos que ayudar a los clientes con la carga, la gestión de la energía y todos los nuevos retos que plantea la e-movilidad", subrayó Sandberg.

Los actuales camiones Scania eléctricos de batería sirven para la distribución urbana y, desde 2024, también para el transporte regional de hasta 60 toneladas. Con el tiempo le seguirán aplicaciones más exigentes. Cada camión suele llevar seis paquetes de baterías que pesan 3,6 toneladas en total. Scania diseña y ensambla internamente tanto los módulos como los paquetes, al tiempo que desarrolla su propio software de gestión de baterías para maximizar la seguridad y el rendimiento.

Originalmente suministrada por Northvolt, Scania ha diversificado desde entonces su abastecimiento de baterías tras la quiebra de la empresa. Un nuevo proveedor iniciará la producción este mes de diciembre, al que seguirán otros a medida que aumenten los volúmenes. Sin embargo, Sandberg no especificó quién será el nuevo proveedor.

Principios de tarificación y casos de clientes

En cuanto a la carga, Scania respalda actualmente la norma CCS2, pero pondrá en marcha la carga por megavatios a finales de este año. El objetivo: "cargar completamente el vehículo durante la pausa de 45 minutos para comer que es obligatoria para los conductores", explicó Sandberg. La carga en depósito sigue siendo central, complementada por la carga en destino y pública en función de la aplicación. Los clientes podrán pedir camiones con ambas tomas si lo necesitan.

Para apoyar a los operadores, Scania ofrece consultoría, despliegue de hardware, operaciones y financiación para la infraestructura de los depósitos. Para la recarga pública, la empresa forma parte de la empresa conjunta Milence con Volvo y Daimler, con el objetivo de alcanzar los 1.700 emplazamientos de alta potencia para 2027. A través de su tarjeta "Scania Charging Access", los clientes también pueden acceder a estaciones preparadas para camiones a precios negociados.

Los casos de uso en el mundo real muestran el potencial de la electrificación incluso en aplicaciones pesadas. En Karlstad (Suecia), los camiones Scania transportan cargas de 94 toneladas de virutas de madera de forma totalmente eléctrica en trayectos de 50 a 100 kilómetros. Los factores de éxito incluyen una fuerte demanda de los cargadores, contratos a largo plazo y el control de la infraestructura de recarga, a veces incluso a través de empresas de recarga semipúblicas creadas por los propios operadores.

Como concluye Sandberg: "Ya hoy es posible electrificar aplicaciones muy pesadas. Con el vehículo, la estrategia de carga y el modelo de negocio adecuados, los operadores pueden hacer que el cambio funcione."