Las medidas de recorte de costes de VW afectarán probablemente a los modelos eléctricos estadounidenses

Según Manager Magazin, a finales de septiembre, el director financiero del Grupo, Arno Antlitz, y sus tres colegas de marca, David Powels (VW Turismos), Jürgen Rittersberger (Audi) y Jochen Breckner (Porsche) mantuvieron una conferencia telefónica para discutir medidas para mejorar el flujo de caja neto. Se dice que Antlitz exigió un flujo de caja adicional de doce mil millones de euros sólo para el próximo año. Esto no sólo es una gran cantidad, incluso para los estándares de VW, sino también extremadamente a corto plazo. Se habla de un "shock de ahorro masivo".

El trasfondo de estos ahorros exigidos: El flujo de caja neto indica cuánto dinero queda después de deducir todos los costes, incluidas las inversiones, y se considera un indicador importante de la solidez financiera de una empresa. Se dice que Antlitz ha fijado una cifra de 5.000 millones de euros como mínimo absoluto para Wolfsburg en 2024. En su último aviso de beneficios de septiembre, VW dio una estimación de "alrededor de cero mil millones de euros" para el año en curso. Según Manager Magazin, la empresa espera incluso un flujo de caja neto negativo de unos siete mil millones de euros para 2026. En consecuencia, ahora hay que ahorrar doce mil millones de euros a corto plazo para alcanzar el objetivo mínimo de cinco mil millones de euros.

El problema bien conocido es que las cosas no marchan bien en estos momentos, con antiguas vacas lecheras como Porsche, así como los mercados de China y Norteamérica, que ya no generan tanto dinero como antes. Por lo tanto, ahora hay que encontrar medidas eficaces de reducción de costes a corto plazo o fuentes de ingresos adicionales. El negocio norteamericano se está viendo afectado por Los aranceles a los coches del presidente estadounidense Trump, especialmente para las marcas del Grupo que no fabrican en EE.UU., es decir, Audi y Porsche.

La producción estadounidense del ID.4, en suspenso

Pero el fin de la desgravación fiscal estadounidense para los coches eléctricos también está teniendo repercusiones en la planificación de VW: Como anunció a principios de septiembre, VW detendrá temporalmente la producción del SUV MEB ID.4 en su planta de Chattanooga (Tennessee) a finales de octubre. El artículo actual no especifica un calendario para la pausa de la producción, pero al igual que con otros fabricantes de automóviles, es probable que el fin de la subvención haya desempeñado un papel importante en este caso.

También se dice que otro proyecto se ha visto afectado, concretamente la marca Scout, que se desarrolló como la "esperanza para Norteamérica". Se habían anunciado un SUV eléctrico y una camioneta con el mismo sistema de propulsión, que posteriormente se ofrecerían con un extensor de autonomía opcional, pero primero BEV. Ahora, según el informe de la revista, los modelos Scout "sólo estarán disponibles inicialmente con un motor de combustión como extensor de autonomía, y no puramente eléctricos de batería". En lugar de un plus de mil millones de euros en los planes originales, VW ahora "probablemente acabará con una pérdida de alrededor de mil millones de euros en el año en curso."

La situación en Norteamérica también podría repercutir en la dirección. Kjell Gruner, director general de Volkswagen Group of America y de la marca VW en Norteamérica desde mediados de diciembre de 2024, "ya se considera contra las cuerdas de nuevo". Dentro de la organización de la marca, también se dice que el jefe de marca de VW, Thomas Schäfer, ha cubierto varios puestos en EE.UU. con gente nueva. El objetivo es estabilizar el negocio con una nueva estrategia, y con menos personal.

Se dice que, en su afán por ahorrar miles de millones, el director financiero del grupo, Antlitz, se planteó reducir aún más las inversiones a largo plazo, pero tras convencerse de que no era posible, el enfoque de la reducción de costes pasó a centrarse en objetivos a más corto plazo. Una de las supuestas ideas para reducir costes es que la segunda generación del Porsche Taycan y el próximo Audi A6 compartan una arquitectura común, aunque sean dos modelos muy diferentes. Esto probablemente reduciría los costes, pero también podría reducir los beneficios: poner deportivos en plataformas de berlinas por razones de costes rara vez ha sido bueno para las ventas.

manager-magazin.de (en alemán, paywall)

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.