¿Acabará China con las subvenciones a los vehículos eléctricos?
La medida llega tras más de una década de subvenciones estatales e incentivos fiscales que impulsaron a China a convertirse en el mayor mercado mundial de vehículos eléctricos. Los NEV (vehículos de nueva energía), incluidos los eléctricos de batería, los híbridos enchufables y los de pila de combustible, figuraban anteriormente como industrias estratégicas en tres planes quinquenales consecutivos, desbloqueando miles de millones en subvenciones que apoyaban tanto a los fabricantes de automóviles como a los consumidores. Esa política fomentó campeones autóctonos como BYD y el fabricante de baterías CATL.
China ha decidido ahora que su industria automovilística puede valerse por sí misma. En Septiembre 2025, se vendieron 1,6 millones de NEV en China, alcanzando una cuota de mercado del 49,7%, lo que supuso un nuevo récord. Los vehículos eléctricos de batería también alcanzaron un nuevo récord, superando por primera vez la marca del millón (1.058.000 unidades). Y todo ello a pesar de que China puso fin a su plan nacional de subvenciones a la compra de VE en 2022 y tiene previsto eliminar gradualmente las rebajas fiscales a la compra para 2027.
Teniendo en cuenta estas cifras, los analistas creen que Pekín considera que la industria está lo suficientemente madura como para prescindir de las subvenciones y dejar el desarrollo ulterior a las fuerzas del mercado.
"Es un reconocimiento oficial de que los vehículos eléctricos ya no necesitan políticas prioritarias. Las subvenciones a los vehículos eléctricos se desvanecerán", declaró Dan Wang, director para China de la consultora Eurasia Group, a Reuters. "China ya domina en tecnología y baterías relacionadas con los VE, por lo que no tiene sentido darle prioridad. Esto no significa que el gobierno vaya a exigir que se reduzca la capacidad, sino que el mercado desempeñará un papel más importante a la hora de decidir quién sobrevive", añadió.
Aunque una industria de NEV lo suficientemente madura como para crecer sin apoyo gubernamental es ante todo positiva, la agencia de noticias también señala el lado negativo de las subvenciones. Por ejemplo, han contribuido al exceso de capacidad. Una investigación de Jato Dynamics muestra que 93 de los 169 fabricantes de automóviles de China tienen cuotas de mercado inferiores a 0,1%, lo que subraya la fragmentación de la industria. Y no olvidemos los aranceles especiales impuestos a los VE fabricados en China para compensar las subvenciones del gobierno de ese país, según el cual estas últimas daban a las empresas chinas una ventaja injusta sobre los fabricantes de VE de Europa.
Reuters informa además de que, mientras se reducen las subvenciones, se espera que los ministerios introduzcan políticas más específicas para orientar la innovación futura.
Un asesor político citado por Reuters dijo que la exclusión "no quiere decir que no sean importantes - absolutamente lo son. No hay más que ver nuestras exportaciones, la fuente de beneficios de todo el sector automovilístico, el impulso a la cadena industrial y nuestro liderazgo mundial. Los NEV son indudablemente importantes".
También en declaraciones a la agencia de noticias, el analista Shaochen Wang, de Counterpoint, concluyó que el éxito dependerá de la competitividad: "Marcas como BYD y Leapmotor han reforzado sus ventajas de costes mejorando la capacidad de integración de la cadena de suministro y han lanzado productos más rentables; mientras tanto, Xiaomi y las marcas de la HIMA (Huawei Intelligent Mobility Alliance) han atraído a los consumidores con su fuerte influencia de marca y sus características inteligentes líderes."
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