¿Acabará China con las subvenciones a los vehículos eléctricos?
The move comes after more than a decade of state subsidies and tax incentives that propelled China to become the world’s largest EV market. NEVs (new energy vehicles), including battery-electric, plug-in hybrid, and fuel cell vehicles, were previously listed as strategic industries in three consecutive five-year plans, unlocking billions in subsidies that supported both automakers and consumers. That policy fostered homegrown champions such as BYD and battery maker CATL.
China has now decided its car industry can stand on its own two feet. In Septiembre 2025, 1.6 million NEVs were sold in China, reaching a market share of 49.7 per cent, marking a new record. Battery electric vehicles also claimed a new record, exceeding the one million mark (1,058,000 units) for the first time. And all that even though China ended its national EV purchase subsidy scheme in 2022 and plans to phase out purchase tax rebates by 2027.
Teniendo en cuenta estas cifras, los analistas creen que Pekín considera que la industria está lo suficientemente madura como para prescindir de las subvenciones y dejar el desarrollo ulterior a las fuerzas del mercado.
“It’s an official acknowledgement that electric vehicles no longer need prioritised policies. Electric vehicle subsidies will fade,” Dan Wang, China director at consultancy Eurasia Group, told Reuters. "China ya domina en tecnología y baterías relacionadas con los VE, por lo que no tiene sentido darle prioridad. Esto no significa que el gobierno vaya a exigir que se reduzca la capacidad, sino que el mercado desempeñará un papel más importante a la hora de decidir quién sobrevive", añadió.
Aunque una industria de NEV lo suficientemente madura como para crecer sin apoyo gubernamental es ante todo positiva, la agencia de noticias también señala el lado negativo de las subvenciones. Por ejemplo, han contribuido al exceso de capacidad. Una investigación de Jato Dynamics muestra que 93 de los 169 fabricantes de automóviles de China tienen cuotas de mercado inferiores a 0,1%, lo que subraya la fragmentación de la industria. Y no olvidemos los aranceles especiales impuestos a los VE fabricados en China para compensar las subvenciones del gobierno de ese país, según el cual estas últimas daban a las empresas chinas una ventaja injusta sobre los fabricantes de VE de Europa.
Reuters informa además de que, mientras se reducen las subvenciones, se espera que los ministerios introduzcan políticas más específicas para orientar la innovación futura.
Un asesor político citado por Reuters dijo que la exclusión "no quiere decir que no sean importantes - absolutamente lo son. No hay más que ver nuestras exportaciones, la fuente de beneficios de todo el sector automovilístico, el impulso a la cadena industrial y nuestro liderazgo mundial. Los NEV son indudablemente importantes".
También en declaraciones a la agencia de noticias, el analista Shaochen Wang, de Counterpoint, concluyó que el éxito dependerá de la competitividad: "Marcas como BYD y Leapmotor han reforzado sus ventajas de costes mejorando la capacidad de integración de la cadena de suministro y han lanzado productos más rentables; mientras tanto, Xiaomi y las marcas de la HIMA (Huawei Intelligent Mobility Alliance) han atraído a los consumidores con su fuerte influencia de marca y sus características inteligentes líderes."
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