Daimler Truck afirma que la batería del camión eléctrico permanece intacta incluso en las pruebas de choque lateral
Como parte de una serie de pruebas de choque reales en Neumünster, Schleswig-Holstein, el eActros 600 fue sometido a una colisión lateral. En la prueba, una masa de más de una tonelada colisionó con el lateral del camión a una velocidad de más de 50 km/h. La empresa de Stuttgart está satisfecha con el resultado: "Los módulos de la batería de alto voltaje permanecieron intactos y la carcasa no mostró deformaciones críticas gracias a una arquitectura del bastidor especialmente desarrollada para colisiones de cargas pesadas", fue la conclusión. Antes de la prueba, los probadores habían realizado análisis basados en simulaciones e instalado y calibrado con precisión los sensores.
Frank Müller, Jefe de Investigación de Accidentes y Seguridad Pasiva de Mercedes-Benz Trucks, comenta: "La prueba demostró que la tensión mecánica era elevada, pero nuestro concepto funciona de forma fiable". Los probadores también realizaron colisiones frontales. Según el fabricante, el objetivo aquí era que la cabina reforzada y las zonas de absorción de energía definidas en la parte delantera del vehículo disiparan las fuerzas del impacto mediante estructuras optimizadas para el choque. En el interior, también se activan los sistemas de airbag y los tensores de los cinturones de seguridad.
Mercedes-Benz Trucks explica por qué las pruebas de choque se realizan ahora -un año después de que comenzara la producción en serie- diciendo que permiten introducir "mejoras continuas". Además, los nuevos hallazgos de los datos de campo se retroalimentan continuamente a la gama de productos. Al mismo tiempo, el equipo interno de investigación de accidentes de Mercedes-Benz Trucks evaluó los datos existentes sobre accidentes en el mundo real en las primeras fases de desarrollo y los aplicó a los elementos de diseño de los vehículos. El objetivo fue siempre adaptar las medidas de protección a los escenarios típicos de accidentes de vehículos pesados.
"Desde el principio, nuestro objetivo fue no hacer concesiones en lo que respecta a la seguridad del vehículo", afirma Felix Pietler, desarrollador de seguridad pasiva de Mercedes-Benz Trucks. "Con los propulsores eléctricos en particular, no sólo es importante garantizar la protección de los pasajeros: las medidas para proteger el entorno inmediato también son cruciales".
En cuanto al 600 propiamente dicho, el vehículo celebró su estreno mundial en octubre de 2023. Debe su nombre a la capacidad de su batería de más de 600 kilovatios hora. El vehículo eléctrico XXL también cuenta con un nuevo eje motriz eléctrico de desarrollo propio con 400 kW de potencia continua y hasta 600 kW de potencia máxima, así como con la denominada caja delantera, que agrupa las unidades de control, los componentes de alta tensión y el compresor de aire eléctrico en el antiguo compartimento del motor. La autonomía de este prometedor vehículo eléctrico es de 500 kilómetros. El eActros 600 puede cargarse a través de CCS con hasta 400 kW, y el camión eléctrico también podrá manejar la carga de megavatios una vez que se haya finalizado la norma MCS.
Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.
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