Jungheinrich invierte en VE para su flota de servicio al cliente
Jungheinrich da mucha importancia a su servicio al cliente. La empresa fabrica soluciones intralogísticas, es decir, carretillas elevadoras, transpaletas y otras carretillas industriales utilizadas para mover bienes y mercancías dentro de almacenes y entre edificios, algunas de las cuales funcionan con energía eléctrica. Esto hace que estos vehículos sean esenciales para el buen funcionamiento de los negocios de los clientes: si un vehículo se avería, ya no funciona nada, en el sentido más estricto de la palabra. Por eso, más de 6.300 técnicos de servicio al cliente están desplegados en 42 países para estar rápidamente in situ con los clientes gracias a una red de servicio especialmente densa - y para que los vehículos y los sistemas vuelvan a funcionar rápidamente en caso de avería.
Y estos vehículos para el personal de servicio se van a convertir cada vez más a la propulsión eléctrica. La empresa con sede en Hamburgo no está realmente preocupada por la disponibilidad operativa de su flota de servicio al cliente, ya que ha encontrado "soluciones prácticas y a medida" para los "retos típicos de la movilidad eléctrica, como las autonomías limitadas y la infraestructura de carga inadecuada." Por ejemplo, se probaron y evaluaron varios modelos en condiciones reales y después se definió "una cartera de modelos específicos".
Basándose en su propia experiencia, el equipo de Jungheinrich también ha cambiado a un modelo dinámico de planificación de rutas, lo que significa que la mayoría de los técnicos de servicio recorren menos de 100 kilómetros al día, lo que es posible incluso en condiciones adversas con la mayoría de los transportadores eléctricos. En la actualidad, los vehículos diésel sólo se utilizan en casos excepcionales en los que el tiempo es un factor crítico y las distancias son largas. "La tecnología y la infraestructura de carga de las furgonetas eléctricas evolucionan constantemente", afirma Mathias Lentfer, vicepresidente de posventa de Jungheinrich. "Confiamos en que, con los continuos avances y la experiencia práctica acumulada hasta la fecha, alcanzaremos nuestro objetivo de electrificación del 50% para 2030".
Según Jungheinrich, sentó las bases para ello en 2022 con proyectos piloto iniciales en Noruega, Hungría y Finlandia. A continuación, el despliegue comenzó en serio y se aceleró. "La tasa de electrificación mundial será cinco veces mayor a finales de 2025 que el año anterior", afirmó la empresa.
Sin embargo, el ritmo exacto y la distribución actual de los vehículos eléctricos en la flota de servicio varían mucho de un mercado a otro. En cuatro países -Noruega, Países Bajos, Suiza e Irlanda- se espera alcanzar una tasa superior al 30% este año. Esta tasa está prevista para Austria, Bélgica, Finlandia y Eslovaquia en 2026, y para Nueva Zelanda, Suecia, Grecia, Portugal, Letonia y Lituania en 2027. "Alemania, Dinamarca y Francia alcanzarán la marca del 30% en 2028. Para entonces, alrededor de 2.000 vehículos eléctricos ya circularán por las carreteras en los servicios posventa de todo el grupo", afirma Jungheinrich.
Los planes para Suiza son especialmente ambiciosos: allí no sólo se alcanzará la cuota del 30% de eléctricos este año, sino que se superará con creces. Para 2026, tres de cada cuatro vehículos de servicio al cliente en la república alpina deberán ser totalmente eléctricos.
"La electrificación sistemática de nuestra flota de servicio no es sólo pragmática, sino también una inversión en un futuro limpio y mejor", afirma Lentfer. "Nos permite reducir nuestras emisiones de carbono y nuestros costes operativos, al tiempo que contribuimos de forma mensurable a la transición en el sector del transporte". En comparación con los vehículos de servicio posventa convencionales con motor de combustión, los modelos eléctricos no producen emisiones de gases de efecto invernadero si se cargan con electricidad procedente de fuentes renovables."
Este artículo fue publicado originalmente por Sebastian Schaal para electrive's Edición alemana.
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