BMW confirma el nuevo i3
"Con la octava generación de la Serie 3, llevaremos la Neue Klasse y sus grupos tecnológicos al núcleo de la marca BMW", dijo Zipse, según la transcripción publicada. El modelo, conocido internamente como NA0, está confirmado desde hace tiempo para la planta de Múnich a partir de 2026. Representa efectivamente la versión de producción del concepto Vision Neue Klasse, desvelado por primera vez en el IAA 2023. El iX3 de producción, presentado en el IAA de este año, ya ha demostrado que BMW pretende trasladar el lenguaje de diseño de sus vehículos conceptuales directamente a la producción.
Como berlina de perfil bajo en el formato de la Serie 3, el próximo i3 utilizará componentes ligeramente diferentes a los del iX3, que ha estado en producción en serie en la planta de Debrecen desde finales de septiembre. Los modelos SUV más altos de la Neue Klasse utilizan celdas redondas de 120 milímetros de altura, mientras que los modelos más planos, como el i3, emplean celdas de 95 milímetros, con el mismo diámetro de 46 milímetros. El i3 también utilizará el mismo sistema de propulsión modular, aunque no se espera que sus cifras de rendimiento igualen a las del iX3 debido a la diferente configuración de las baterías.
Fuerte demanda del iX3 en Europa
Zipse se mostró muy satisfecho con la respuesta inicial al iX3. "Hemos empezado a recibir pedidos de clientes para el coche, que han superado nuestras expectativas", dijo el CEO de BMW. "Sólo mirando a Europa, vemos que los pedidos se extienden ya varios meses hasta 2026. Esto confirma un comienzo excepcionalmente positivo para el vehículo".
Como ya se anunció, las tecnologías desarrolladas para la Neue Klasse no serán exclusivas de esa plataforma. Algunos elementos también podrán transferirse a la plataforma CLAR. "A lo largo de 2026, mostraremos cómo se integrarán las tecnologías de la Neue Klasse en otros modelos, como la Serie 7 y el X5", declaró Zipse.
No dio detalles concretos, dejando abierto el alcance de la integración hasta el lanzamiento oficial de estos modelos. Es probable que BMW introduzca los propulsores eléctricos de sexta generación, desarrollados para la Neue Klasse, en otras series. Probablemente serán versiones adaptadas, ya que la Neue Klasse funciona con una arquitectura pura de 800 voltios, mientras que la CLAR sigue utilizando 400 voltios. O bien la CLAR se actualizará a 800 voltios o se introducirán modificaciones en los sistemas de propulsión. Actualmente, la CLAR emplea módulos de baterías con celdas prismáticas, mientras que la Neue Klasse presenta un diseño de celda a celda con celdas cilíndricas. También se esperan sinergias entre la Neue Klasse y la CLAR en los sistemas de asistencia al conductor.
Para 2027, anunció Zipse, BMW introducirá "40 nuevos modelos y actualizaciones de modelos con tecnología y lenguaje de diseño Neue Klasse en las carreteras de todo el mundo". Y añadió: "Esta generación completamente nueva de BMW proporcionará un enorme impulso a nuestra ya amplia y popular cartera, con soluciones tecnológicas adaptadas a los clientes en sus mercados."
Esto se aplica especialmente a China. "Los productos Neue Klasse que lanzaremos en China se desarrollan junto con nuestros equipos de ingenieros locales y socios chinos: en el mercado, para el mercado", afirmó Zipse. "Nuestra arquitectura Neue Klasse permite integrar pilas tecnológicas locales de los principales actores tecnológicos chinos en nuestro propio ecosistema. Esto permite a los consumidores acceder a las innovaciones y funciones a las que están acostumbrados, incluidas las soluciones de Alibaba Banma, DeepSeek y Momenta."
No es de extrañar: ya en 2024, BMW anunció planes para preparar sus operaciones en China para la Neue Klasse. La empresa conjunta BMW Brilliance Automotive (BBA) ya ha producido el i3 eDrive 35L, una berlina eléctrica de la Serie 3. Se espera que el nuevo i3 represente una evolución tecnológica mucho más avanzada. La producción del nuevo i3 también está prevista para Planta de BMW en San Luis Potosí, México.
Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.
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