La versión larga del Mercedes CLA eléctrico se lanza en China

Unos cuatro meses después de su lanzamiento en el mercado europeo, el Mercedes CLA, que se ha alargado cuatro centímetros, llega al mercado chino. Se estira hasta los 4,76 metros, lo que lo hace 40 milímetros más largo que su principal competidor, el Tesla Model 3. Para los clientes de la República Popular, un generoso espacio para las piernas en la parte trasera es un criterio de compra decisivo, por lo que los fabricantes europeos suelen ofrecer versiones especiales de batalla larga de sus modelos en el mercado chino.

El CLA fue presentado al público chino en un acto celebrado en Pekín el 5 de noviembre. Con su política de precios, el fabricante alemán apunta también a Tesla como competidor en el mayor mercado automovilístico del mundo. La berlina de gama media comienza en 249.000 yuanes, unos 30.300 euros. El precio base del Model 3 es de 235.500 yuanes, lo que equivale a unos 28.700 euros en nuestra moneda.

Mercedes ha reducido ligeramente el precio base del modelo conocido allí como "CLA 300 L": en el inicio de la preventa a finales de septiembre, el precio seguía siendo de 259.000 yuanes, que corresponden a unos 31.600 euros. Por encima se encuentra una versión más lujosamente equipada, por la que la empresa de Stuttgart pide 285.600 yuanes (unos 34.800 euros).

Para su lanzamiento al mercado, Mercedes ofrece un modelo especial limitado a 100 unidades, que cuesta 299.900 yuanes, unos 36.600 euros. Entre otras cosas, este modelo incluye de serie el paquete de diseño AMG, que de otro modo requeriría un cargo adicional, y una pantalla adicional para los pasajeros.

Con una autonomía CLTC de hasta 866 kilómetros, el modelo eléctrico de gama media de Mercedes es uno de los coches eléctricos de mayor autonomía del mercado chino. Equipado con una batería de 89 kWh, el CLA 300 L supera claramente al Tesla Model 3, cuya versión con una autonomía de 830 kilómetros fue lanzado en agosto.

Una de las principales razones de esta impresionante cifra es la eficiente cadena cinemática: se dice que el motor trasero de 200 kW (272 CV) sólo consume 10,9 kWh cada 100 kilómetros. Más adelante se añadirá una versión básica más débil y aún más económica con 165 kW de potencia. Gracias a su arquitectura de 800 voltios y a una capacidad de carga máxima de 325 kW, el CLA chino también se desenvuelve bien en la estación de carga. En el mejor de los casos, se puede recargar en diez minutos la potencia suficiente para 370 kilómetros.

Funciones especiales de infoentretenimiento para China

Mientras que el CLA europeo sale de la línea de producción de Rastatt, Baden-Württemberg, el CLA 300 L se fabrica localmente en Pekín por la empresa conjunta Beijing Benz Automotive Co. En un principio estaba previsto que la producción comenzara en abril de 2025, pero dificultades con el software retrasaron todo el proceso hasta agosto. Así lo informó el medio de comunicación económico local 36Kr en enero.

Las modernas funciones de infoentretenimiento son más importantes para los clientes chinos que aquí. En este sentido, los fabricantes alemanes han sido a menudo inferiores a sus competidores de China.

La versión larga del CLA fabricada localmente va a recuperar terreno aquí gracias a la última versión del software MB.OS. Mercedes apuesta por el chip Qualcomm Snapdragon 8295 en el habitáculo, muy popular actualmente entre muchos fabricantes del sector de los coches eléctricos. La versión china también cuenta con un asistente de voz Doubao con funciones de IA, aportado por la empresa matriz de TikTok, ByteDance.

cnevpost.com, carnewschina.com

Este artículo fue publicado por primera vez por Elias Holdenried para la edición alemana de electrive.