Tesla Model Y Performance review - Una mezcla perfecta de emoción al volante y practicidad para el día a día

Cuando se trata de las versiones deportivas superiores de un modelo de automóvil, una cosa es cierta: cuando se produce un cambio de modelo, el sucesor suele superar a su predecesor en términos de potencia. El nuevo Tesla Model Y Performance rompe esta tradición. Después de que los estadounidenses renovaran a fondo su modelo de mayor volumen como parte del lavado de cara "Juniper", la versión más deportiva del SUV de tamaño medio también se sometió a una actualización y se lanzó a finales de agosto.

Sorprendió que la ficha técnica mostrara de repente una potencia máxima de 338 kW (460 CV) en lugar de los 393 kW (534 CV) anteriores. Sin embargo, Tesla afirma que gracias al nuevo tren motriz de alto rendimiento, el modelo ofrecerá un 16% más de par motor y un 32% más de potencia sostenida, al tiempo que se ha reducido el consumo de energía.

De 0 a 100 en 3,5 segundos

Juntos, los dos motores ofrecen un par motor de 741 Nm, frente a los 660 Nm de su predecesor. Apenas unos días después del lanzamiento del nuevo Model Y Performance, tuve la oportunidad de poner a prueba al flamante buque insignia de la gama Model Y en el uso diario y en viajes largos.

Las prestaciones estaban bien equilibradas y mostraban pocos puntos débiles. El SUV de la Gigafábrica de Brandenburgo en Grünheide casi podría describirse como un auténtico todoterreno, que gestiona excepcionalmente bien el equilibrio entre el confort cotidiano y, cuando es necesario, las prestaciones de conducción en bruto.

Según Tesla, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,5 segundos. No lo cronometramos con un cronómetro, pero la aceleración pone definitivamente a prueba los músculos del cuello de los pasajeros. Los pasajeros con poca experiencia en coches eléctricos quedan especialmente impresionados por la feroz aceleración. En un abrir y cerrar de ojos, el velocímetro alcanza la velocidad máxima de 250 km/h, a la que el Model Y sigue manteniéndose sorprendentemente cómodo en el carril rápido.

La dinámica satisface un confort residual aceptable

Incluso al tomar curvas a gran velocidad, la alta carrocería del SUV muestra poca tendencia al balanceo. El chasis ha mejorado notablemente en comparación con el Model Y anterior al facelift. A pesar de sus ambiciones deportivas, sigue ofreciendo un confort residual aceptable. El renovado superventas de Tesla no es en absoluto una berlina, pero el comportamiento rebotón del Model Y original es definitivamente cosa del pasado.

Ni siquiera los adoquines molestan al chasis gracias a los amortiguadores adaptativos. Sin embargo, los ingenieros aún no han conseguido eliminar un punto débil. Cuando los adoquines se encuentran con un suelo irregular, da la sensación de que el vehículo se balancea.

En general, el Tesla Model Y es un buen coche de turismo, en parte gracias a su aislamiento acústico significativamente mejorado. Incluso a altas velocidades, el interior permanece agradablemente silencioso.

Dirección sorprendentemente sensible

La dirección tiene tres niveles de ajuste: en el nivel más alto, requiere un esfuerzo de dirección casi similar al de un BMW. También está ajustada con precisión y proporciona una sorprendente cantidad de retroalimentación para un coche eléctrico, dándole casi una sensación de coche deportivo cuando es necesario. A esto se añaden unos frenos potentes con un tacto de pedal que parece menos sintético que antes - el hardware del coche transmite al conductor una sensación de confianza.

No se puede decir lo mismo sin reservas de los sistemas de asistencia, incluido el Autopilot. Aunque a Tesla le gusta presentarse como pionera en la conducción autónoma, los sistemas de asistencia le dejan impresiones encontradas. Cuando se activa el Piloto Automático, a veces se tiene la sensación de que el sistema podría realizar una maniobra imprevisible en cualquier momento.

Por lo general, el control de crucero adaptativo funciona de forma fiable y suave. Sin embargo, provocó un momento de pánico en una salida de autopista: a pesar de la clara señalización, el vehículo volvió a acelerar justo antes de la curva, a pesar de que yo ya había pisado a fondo el freno.

Eficiente a pesar del alto rendimiento

Tesla declara que la autonomía WLTP del nuevo Model Y Performance es de 580 kilómetros. Incluso si eso no es del todo realista en autopista, la versión deportiva del SUV es sin duda un coche capaz para largas distancias. A pesar de conducir a un ritmo bastante rápido, una carga de la batería cubrió fácilmente los aproximadamente 300 kilómetros de Berlín a Hamburgo. Empecé con un nivel de carga del 90%, y cuando llegué, la pantalla aún mostraba un 15% restante.

En el viaje de vuelta, aumenté considerablemente mi velocidad media gracias a un tramo despejado de autopista. Tras empezar en la ciudad hanseática con una carga del 95%, llegué a la estación de Supercargadores del Campus EUREF de Berlín-Schöneberg con un 4% de SOC restante. Tras unos 700 kilómetros de prueba, la pantalla de infoentretenimiento mostraba un consumo medio de 19,6 kWh cada 100 kilómetros.

Aunque esto es bastante más que los 16,2 kWh declarados por el fabricante, la cifra es aceptable dada la elevada proporción de conducción en autopista y las velocidades relativamente altas. En tráfico urbano, el SUV incluso se sitúa muy por debajo de la cifra del fabricante. Si se lo toma con calma, puede alcanzar unos 15 kWh cada 100 kilómetros.

En el supercargador, el Model Y Performance no alcanzó la potencia de carga máxima especificada de fábrica de 250 kW. La curva de carga alcanzó un máximo de 207 kW en torno al 10 por ciento, y luego descendió rápidamente. A partir de la marca del 50 por ciento, la potencia de carga descendió a dos dígitos, y al 80 por ciento todavía estaba en unos modestos 50 kW. El ciclo de carga del 10 al 80 por ciento duró unos 32 minutos. Durante este tiempo, la nueva batería con celdas LG absorbió un total de 62 kWh de electricidad.

Aunque esto es perfectamente adecuado para largas distancias, el rendimiento de carga del Model Y es ahora sólo mediocre para los estándares actuales. La última actualización no ha hecho nada para cambiar esto. Algunos competidores de Asia ofrecen ahora mayores capacidades de carga, permitiendo paradas más cortas. El mejor ejemplo es el Xpeng G6, posicionado como competidor directo de Tesla, que, tras su lavado de cara en verano, puede cargar hasta a 451 kW, al menos en teoría. Puede leer nuestra prueba de conducción de la variante de altas prestaciones aquí.

La Performance se ha convertido en un reclamo

Las diferencias visuales con respecto a las versiones menos potentes del Model Y son sutiles: el equipo de diseño de Tesla, dirigido por Franz von Holzhausen, ha dotado al paquete deportivo de un faldón delantero ligeramente retocado, un difusor trasero más distintivo y un pequeño alerón trasero "cola de pato" de fibra de carbono. Aun así, el flamante Model Y Performance atrajo bastante atención durante nuestra prueba de conducción. Dado el daño causado a la imagen de Tesla por los pasos en falso políticos de su CEO, no estaba seguro de si el coche suscitaría entusiasmo o descontento.

El sobreprecio de 2.600 euros por la pintura "Ultra Red" probablemente también contribuyó a llamar la atención. Pero las llantas de aleación 'Arachnid 2.0' de 21 pulgadas también causan una buena impresión en el SUV. Sin embargo, como sobresalen ligeramente de los neumáticos, es poco probable que permanezcan indemnes durante mucho tiempo en manos de la mayoría de los que aparcan en bordillos. Incluso un contacto mínimo con el bordillo provocará arañazos visibles. Con sus grandes llantas, sus detalles en negro y su sedoso color rojo, el diseño del Modelo Y -que se despojó de su carácter de renacuajo como parte de la renovación "Juniper"- adquiere realmente todo su esplendor. La variante de altas prestaciones no sólo tiene un aspecto significativamente más deportivo, sino también más premium que las demás versiones.

La banda luminosa continua en la parte delantera está muy de moda, pero no es especialmente original. Aunque se inspira en el Cybertruck, el modelo se inclina hacia el diseño chino, comparable al Xpeng G6. Sin embargo, hace que el SUV de tamaño medio de Tesla, que recientemente había empezado a parecer bastante anticuado, parezca mucho más moderno. Lo realmente destacado es la franja de luz trasera por la noche. La iluminación indirecta crea un cálido resplandor que da a todo el coche un toque retrofuturista. Es como si el Juniper Modelo Y hubiera salido directamente de una película de ciencia ficción de los años 80.

Un importante paso adelante en calidad interior

El habitáculo sigue siendo tan minimalista como siempre. Como parte del rediseño, Tesla ha aumentado el tamaño de la pantalla de 15,4 a 16 pulgadas y ha mejorado la resolución, haciéndola especialmente nítida por la noche. La pantalla táctil responde tan suavemente como siempre, sin ningún retraso perceptible. Desde la renovación del Juniper, los pasajeros traseros disponen de una pantalla adicional que puede utilizarse para controlar funciones como el climatizador.

Ahora el conductor también puede cambiar de marcha en el Model Y de forma táctil. Esto resulta un poco confuso al principio, pero uno se acostumbra rápidamente. La siguiente función es similar: al aparcar, el SUV anticipa si necesita ir hacia delante o hacia atrás y selecciona automáticamente la marcha adecuada. Antes de pisar el acelerador, merece la pena volver a comprobar que el software ha elegido la correcta.

El interior es bastante oscuro en general, pero tiene un aspecto muy elegante. Los asientos ofrecen una buena sujeción lateral con sus altos refuerzos laterales y le dan la sensación de estar bien sujeto. No obstante, siguen resultando cómodos en los viajes largos. Un bonito detalle es la gran insignia con el logotipo de rendimiento de Tesla integrada en el respaldo de los asientos, que da al coche un toque de clase añadido. Los elementos embellecedores de carbono y los pedales de aluminio completan el aspecto de rendimiento.

En términos de calidad, el Model Y Performance ha experimentado una importante mejora con el rediseño. Mientras que las medidas de recorte de costes son ahora claramente evidentes en los interiores de algunos rivales europeos, hay poco que criticar en el actualizado Model Y Performance de la Gigafactoría de Grünheide. El interior parece sólido en general, y los componentes están bien ajustados en todas partes. Los materiales, antaño de aspecto bastante barato, también son en gran medida cosa del pasado.

Conclusión

Diversas pruebas ya han demostrado que Tesla ha optimizado el Modelo Y exactamente en las áreas adecuadas como parte de la actualización "Juniper". En la variante Performance, las mejoras del chasis y de la calidad general son aún más notables y, dado su precio más elevado, también tienen más importancia.

La conclusión es que los americanos han puesto en la carretera un todocamino convincente con el nuevo Model Y Performance. Impresiona por su aceleración y ofrece un carácter general dinámico, sin dejar de ser cómodo y, dependiendo del estilo de conducción, sorprendentemente eficiente. Sobre todo, ha madurado visualmente y ahora tiene un aspecto claramente más deportivo que su predecesor.

A esto hay que añadir el propio ecosistema de Tesla, incluida su red de recarga, que refuerza aún más la ya de por sí buena relación calidad-precio. 62.970 euros es mucho dinero, pero la mayoría de sus competidores centrados en las prestaciones son aún más caros, y muchos son menos prácticos como coches familiares o para largas distancias.

Decantarse por el SUV de altas prestaciones de Tesla o por uno de sus rivales se reduce en última instancia a una preferencia personal. Sin embargo, el fabricante de automóviles de Elon Musk parece haber superado hace tiempo su bache de imagen. Tras meses de desafíos, el Model Y volvió a ser el coche más vendido en Europa en septiembre, lo que no es de extrañar dado su completo paquete y su precio competitivo.