¿Proveedor chino en lugar de Valeo? Renault desecha los planes para el motor eléctrico E7A
Así lo informó Reuters, citando a dos fuentes familiarizadas con el asunto. Renault lleva utilizando motores sin tierras raras desde 2012 y anunció hace dos años que se trabajar con Valeo en la tercera generación de motores eléctricos. En aquel momento, se esperaba que el E7A estuviera listo para el mercado en 2027. Sin embargo, según se informa, Valeo, responsable del estator en el proyecto de desarrollo, ya no está a bordo. En su lugar, "el proyecto del motor E7A se llevará a cabo íntegramente de forma interna en toda la cadena de valor, con la excepción del estator, que podría proceder de un proveedor chino", se cita a una de las personas con información privilegiada en el informe de la agencia de noticias. Según ambas fuentes, la medida se debe a la necesaria reducción de costes. Y los proveedores chinos ofrecen precios muy competitivos.
Renault no confirma ni desmiente esta evolución. "Un socio chino es una posibilidad", admitió un portavoz de Ampere, filial de Renault, a Reuters. Sin embargo, aún no se ha tomado ninguna decisión. "Estamos estudiando la posibilidad de ubicar (el estátor) en Francia", dijo el portavoz. Según la agencia de noticias, Valeo declinó hacer comentarios. Se da por hecho que el E7A seguirá fabricándose en la planta de Renault en Cléon, Francia, aunque un proveedor chino aporte el estator. STMicroelectronics ya ha sido contratado como proveedor de los módulos de carburo de silicio para el inversor del E7A.
En realidad, a Renault no le queda mucho tiempo para el desarrollo: los nuevos motores impulsarán la próxima generación de vehículos eléctricos compactos de Renault, que se lanzará en 2028. Según declaraciones anteriores, el propulsor soportará 800 voltios y ofrecerá 200 kW de potencia (25% más que la generación actual). La supresión de las tierras raras tiene también por objeto reforzar la cadena de suministro.
Por lo general, Renault concede gran importancia a la creación de valor en su propio país o en Europa. En 2023, por ejemplo, el fabricante anunció que promovería el desarrollo del E7A con Valeo como una "innovación made in France". El hecho de que ahora se esté considerando la posibilidad de recurrir a un proveedor chino para el estátor revela que Renault está llegando a los límites de su estrategia de localización. El hecho es que la presión de los costes es cada vez mayor. Como fabricante de automóviles relativamente pequeño, Renault no puede permitirse ser demasiado dogmático en esta cuestión. El desarrollo del nuevo E-Twingo demostró recientemente que los franceses están dispuestos a responder de forma pragmática en este contexto: para que el modelo estuviera listo para el mercado en sólo dos años, Renault incorporó a un equipo de ingenieros chinos.
En cuanto a Valeo, el proveedor automovilístico francés con sede en París sigue trabajando con el proveedor alemán Mahle en el desarrollo de su propio motor eléctrico sin imanes "iBEE", que ofrecerá hasta 350 kW de potencia y cuya llegada al mercado también está prevista para 2028.
Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.
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