China quiere restringir los VE con aceleración excesiva

Así lo establece el proyecto de reglamento titulado "Condiciones técnicas para la seguridad operativa de los vehículos de motor". Según el documento, los turismos "deben adoptar por defecto una configuración en la que la aceleración de 0 a 100 km/h no tarde menos de 5 segundos". La medida pretende reducir los riesgos para la seguridad asociados a una aceleración excesiva.

Sin embargo, es probable que el término "por defecto" se refiera únicamente al modo de conducción predeterminado configurado al arrancar el vehículo; no impone un tiempo de aceleración mínimo universal de cinco segundos. Eso podría significar que la selección de un modo deportivo específico con mayor potencia y una aceleración más rápida seguirá siendo posible. Por ejemplo, el Nio ET5 logra el 0-100 km/h en 4,0 segundos en su modo más potente. En el modo Confort, la cifra es de 7,9 segundos, y los ajustes del software o del modo de conducción pueden reducir aún más el rendimiento, por lo que la aceleración tarda más de diez segundos.

En el mundo de los motores de combustión, sólo los vehículos muy caros y, por tanto, poco comunes, alcanzaban niveles tan altos de aceleración, por lo que los riesgos de seguridad asociados eran limitados. Con los vehículos eléctricos, modelos mucho más asequibles y extendidos han entrado en estas categorías de rendimiento. En los últimos años, los fabricantes chinos se han rebajado una y otra vez los tiempos de aceleración: lo que antes era exclusivo de un Porsche ahora también lo puede lograr un Xiaomi. Es probable que esta herramienta de marketing, por ejemplo destacando que un SU7 acelera más rápido que un Porsche Taycan, se vea ahora restringida.

Más allá del requisito de aceleración, el borrador incluye varias medidas de seguridad específicas para los vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables. Estos vehículos deben estar equipados "con tecnología de supresión de la aplicación incorrecta del pedal", que puede detectar y limitar la potencia de salida cuando el vehículo está parado o se mueve lentamente, y proporcionar avisos acústicos y visuales claros al conductor para evitar una aceleración involuntaria. Así es como el portal CocheNoticiasChina lo resume.

La seguridad también debe mejorar en caso de accidente: si se despliegan los airbags o si la velocidad del vehículo cambia más de 25 km/h en sentido longitudinal o lateral en un plazo de 150 milisegundos (lo que probablemente sólo ocurriría en una colisión), los vehículos "deben ser capaces de cortar automáticamente los circuitos de alimentación en situaciones específicas", es decir, desconectar el enlace conductor con la batería de alto voltaje.

Existen medidas adicionales relativas a las baterías: deben disponer de dispositivos de alivio y compensación de la presión diseñados de forma que no supongan ningún riesgo para los ocupantes. Así, los canales de alivio deben dirigir el exceso de presión hacia un lado o hacia abajo, lejos de la cabina. Los vehículos eléctricos también deben supervisar el estado de la batería y detectar automáticamente cuando se produzca una "condición anormal" en las celdas. Si se detecta un problema térmico, el vehículo "debe alertar a los ocupantes mediante señales acústicas y visuales evidentes".

Sin embargo, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ya ha anunciado nuevas normas de seguridad obligatorias para las baterías de los vehículos eléctricos. en abril. Éstas entrarán en vigor el 1 de julio de 2026 e incluyen el requisito clave de que las pilas ya no deben presentar ningún riesgo de incendio o explosión.

Otros elementos del borrador se refieren a los sistemas de asistencia al conductor, el infoentretenimiento, las ventanillas y las puertas. En los turismos, los ocupantes deben poder salir del vehículo por al menos dos puertas diferentes. Las propias puertas deben disponer de desbloqueo mecánico interior y exterior. En los vehículos con cierre electrónico, las puertas no afectadas por un impacto deben desbloquearse automáticamente si se despliega el airbag o si se produce un "evento de batería térmica".

El borrador está siendo sometido a consulta pública como parte del proceso de revisión de las normas nacionales, lo que significa que aún es posible que se produzcan cambios.

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.