Cifras del tercer trimestre: Polestar crece, pero sigue acumulando mayores pérdidas
En concreto, Polestar anuncia unos ingresos de $748 millones (+36% interanual) en el tercer trimestre de 2025. El principal contribuyente a este aumento fue una subida interanual del 13% en las ventas a 14.192 vehículos en el tercer trimestre. La marca chino-sueca considera que el aumento de la demanda es señal de una atractiva gama de modelos y de una distribución geográfica equilibrada de las ventas en Europa. Polestar también ingresó $33 millones por la venta de certificados de emisiones entre julio y septiembre, una partida apenas significativa en 2024.
Según Polestar, el hecho de que la pérdida neta de $365 millones sea sin embargo un 13% superior a la del año anterior se debe, entre otras cosas, a que los "vientos externos en contra" siguen afectando a la rentabilidad. Entre ellos, los aranceles estadounidenses y la mayor presión sobre los precios de los vehículos eléctricos. Entre las partidas de las que la propia empresa es responsable se incluyen el aumento de las ventas y los costes de producción. Como resultado, el margen bruto de Polestar se deterioró del -1,2% del año anterior al -6,1% en el 3T/2025.
Para el año en curso, el tercer trimestre mixto significa un ligero debilitamiento del balance: Los ingresos de Polestar aumentaron un 48,8% hasta los 2.170 millones de dólares de enero a septiembre, pero el crecimiento del primer semestre de 2025 seguía siendo del 56,5%. La marca aumentó sus ventas en lo que va de año hasta los 44.482 vehículos (+36,5% interanual). Los ingresos de $123 millones en los nueve primeros meses de 2025 también fueron atribuibles a los certificados de CO2, impulsados por un nuevo acuerdo de agrupación de la UE y la venta de certificados de emisiones en EE.UU.. Polestar también atribuye el mayor crecimiento a las mayores ventas al por menor resultantes del cambio a un "modelo de ventas activo". Desde febrero, los vehículos Polestar se venden no sólo en línea, sino también a través de la red de concesionarios Volvo.
Al mismo tiempo, Polestar ha registrado una abultada pérdida neta de $1.560 millones (+80% interanual) en lo que va de año y una caída del margen bruto hasta -34,5%, que se debe, sin embargo, a un efecto especial: La empresa del Grupo Geely tuvo que amortizar $739 millones por el Polestar 3 en el segundo trimestre. El resultado es peor de lo esperado: la dirección declaró que había identificado un descenso en el margen bruto previsto y en el volumen de ventas a corto plazo del modelo SUV, lo que condujo a una reducción de la rentabilidad prevista del ciclo de vida del vehículo. Según Polestar, los puntos conflictivos son el aumento de los costes de distribución del modelo como consecuencia del incremento de los aranceles sobre las piezas importadas para los vehículos ensamblados en EE.UU., así como la ya mencionada presión sobre los precios de los vehículos eléctricos.
Michael Lohscheller, CEO de Polestar, comentó: "Estamos avanzando en nuestra transformación comercial, ampliando nuestra red de concesionarios y abriendo puntos de venta en nuestros 28 mercados, lo que se ha traducido en un crecimiento de los ingresos de 49% en los nueve primeros meses de 2025. Dado que las condiciones del mercado siguen siendo difíciles, seguimos tomando medidas para que nuestra organización y nuestras operaciones sean más eficientes."
La empresa no aborda los recientes rumores de que el roadster anunciado como Polestar 6 ha sido archivado por la nueva dirección y que en su lugar la atención se centra ahora en el SUV Polestar 7. En su lugar, el Polestar 6 sigue figurando entre los próximos modelos en el informe financiero, y el lanzamiento del Polestar 7 se confirma para 2028. El Polestar 7 será el primer modelo construido en Europa, en la futura planta de la empresa hermana Volvo Cars en Eslovaquia.
Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.
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