Nio vuelve a lanzar una batería de 150 kWh con electrolito semisólido
Hace un año y medio, Nio celebró el inicio de la producción en serie de sus paquetes de baterías de 150 kWh, después de que su lanzamiento se hubiera pospuesto varias veces. Las baterías incorporan un electrolito de polímero semisólido, similar a un gel, que se espera que aumente su autonomía hasta unos 1.000 km, según CLTC. Sin embargo, esta tecnología también encarece considerablemente las baterías. Al parecer, el sistema de almacenamiento de energía era finalmente demasiado caro y no estaba diseñado para satisfacer la demanda.
El fundador y consejero delegado William Li dijo al Vehículos eléctricos portal que la producción de la batería se había interrumpido tras unos cientos de unidades debido a la falta de demanda. Nio vio poco interés por parte de los clientes en actualizar sus vehículos de la batería de 75/100 kWh a la versión de 150 kWh durante un día o más en las estaciones de sustitución de baterías. "Desplegamos los paquetes de baterías ofreciendo a nuestros usuarios la opción de actualizarlos de forma flexible a la de 150 kWh y descubrimos que, en realidad, no están utilizando este paquete con tanta frecuencia como esperábamos", declaró Li al portal. "Por no mencionar que el pack de baterías de 150 kWh es bastante caro en la cuota de suscripción, por lo que creemos que no tiene sentido ni desde el punto de vista empresarial ni desde la perspectiva del caso de uso o de la experiencia del usuario", dejó claro el alto directivo.
Atribuye la falta de interés, entre otras cosas, a la buena infraestructura de sustitución de baterías en China, que hace innecesarias las gamas excepcionalmente altas pero bastante caras. "Hace años, cuando no teníamos tantas estaciones de intercambio de baterías, teníamos una tasa de aceptación del 50/50 entre una batería de 75 kWh y una de 100 kWh", recuerda Li en la entrevista. "Pero ahora, como tenemos más de 3.500 estaciones de intercambio en China, en realidad 97% de los usuarios eligen la de 75kWh sobre la de 100kWh". En cualquier caso, el número de personas que quieren conducir 1.000 km sin parar es muy limitado, según Li. Por eso la batería no llegará a Europa, sobre todo porque se necesitarían pruebas y certificaciones adicionales.
La producción de la batería de estado semisólido se realizó en la planta de Nio en Nanjing, en la provincia china de Jiangsu. Hasta que comenzó la producción en serie, Nio sólo utilizaba en sus vehículos paquetes de 70/75 kWh para las gamas estándar y paquetes de 100 kWh para las largas distancias. La nueva unidad de 150 kWh pretendía ampliar la autonomía en el extremo superior. Los medios de comunicación chinos informaron en su lanzamiento en abril de 2024 de que era "el pack con mayor contenido energético actualmente en producción en serie en el segmento chino de turismos". El verano anterior, el especialista chino en baterías WeLion había suministrado por primera vez a Nio células de batería de estado semisólido. A partir de la primavera de 2024, se ensamblaron sistemas de baterías completos.
Los modelos Nio deberían poder recorrer hasta 1.055 kilómetros con la batería de estado semisólido según el ciclo de pruebas chino. El inconveniente es que, como ya se ha mencionado, la batería es muy cara. El cofundador y presidente de Nio, Qin Lihong, mencionó una vez en 2023 que el paquete costaba tanto como el modelo ET5 completo. En aquel momento, estaba disponible en China por un precio inicial de 298.000 yuanes (incluida la batería). Eso equivalía a algo menos de 39.000 euros.
Nio anunció por primera vez la batería de estado semisólido de 150 kWh cuando presentó su berlina insignia ET7 en enero de 2021. En Noviembre de 2022, las primeras células de estado semisólido salieron de la línea de producción de la fábrica de WeLion en Huzhou. En Julio de 2023, se entregó el primer lote a Nio.
Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.
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