Renault presenta su primer vehículo eléctrico de 800 voltios: el Trafic E-Tech Electric

Otra primicia para la marca es la tecnología de 800 voltios, que se utiliza por primera vez en un modelo Renault. Aunque Renault ha desvelado ahora la versión de producción de la furgoneta Trafic en la feria francesa del transporte, pasará bastante tiempo antes de que los primeros vehículos estén en manos de los clientes: según el anuncio, la furgoneta eléctrica llegará al mercado a finales de 2026, "antes de que le sigan otras versiones de la Trafic E-Tech, como un chasis de plataforma, una plataforma plana o una caja de carga", según Renault.

Desde el anuncio inicial en enero, ha quedado claro que el fabricante francés cambiará a una plataforma de 800 voltios para la próxima generación de vehículos comerciales ligeros, lo que debería permitir tiempos de carga inferiores a 20 minutos del 15 al 80%. Y en primavera, se anunció que se utilizaría un nuevo motor eléctrico con 150 kW de potencia y 345 Nm de par, en combinación con una de dos baterías: una batería NMC para una autonomía WLTP de hasta 450 kilómetros o una batería LFP más barata que se espera que alcance unos 350 kilómetros.

Renault ha confirmado ahora todas estas cifras para el estreno mundial del modelo de producción, pero aún no ha hecho público ningún dato sobre el contenido energético de las dos opciones de batería. En su lugar, hay otra declaración muy relevante sobre el valor utilitario del nuevo Trafic E-Tech: "La combinación de un potente motor y una robusta plataforma permite una capacidad de remolque de dos toneladas y una carga útil de hasta 1,25 toneladas (pendiente de homologación)". El añadido entre paréntesis significa que la capacidad de remolque aún no ha sido homologada definitivamente, pero los ingenieros de Renault parecen tan seguros que comunican esta cifra de forma oficial.

Echemos un vistazo a las demás cifras conocidas: como furgoneta L1, la E-Transporter ofrece 5,1 metros cúbicos de espacio de carga, mientras que la L2 ofrece hasta 5,8 metros cúbicos. La anchura de 1,92 metros es la misma para todos los modelos, y la altura total de 1,90 metros también es idéntica - y debería permitir el acceso a la mayoría de los aparcamientos subterráneos. La L1 mide 4,87 metros de largo, la L2 5,27 metros. Los 40 centímetros de diferencia se deben por completo a la mayor distancia entre ejes; los voladizos delantero y trasero siguen siendo los mismos.

Como la nueva furgoneta se basa en una plataforma de monopatín puramente eléctrica, debería ofrecer una "relación óptima entre la capacidad de carga y las necesidades de espacio", según Renault. Como el motor eléctrico está situado en el eje trasero, el voladizo delantero puede ser correspondientemente corto. Y como no hay tracción entre las ruedas delanteras, el ángulo de giro puede ser diferente. Con 1,03 metros, se dice que la Trafic E-Tech ofrece el mismo radio de giro que un Renault Clio - una furgoneta de cinco metros con el radio de giro de un coche pequeño es probablemente una ventaja, especialmente cuando se utiliza en el centro de las ciudades.

Visualmente, hay pocos cambios en el modelo de producción en comparación con el coche de concepto de la primavera, que ya se consideraba relativamente cercano a la producción en ese momento. El diseño más bien anguloso, la franja de luz continua con el logotipo de la marca iluminado en la parte delantera y los elementos negros en el frontal, los laterales y la parte trasera son características llamativas que pretenden dar a la Trafic E-Tech un aspecto distintivo entre todas las demás furgonetas.

¿Un "gran avance" en los vehículos definidos por software?

Aunque el reconocimiento de la marca es probablemente más importante para Renault como fabricante, los clientes tienden a centrarse en factores como la utilidad, el coste y otros valores añadidos a la hora de utilizar furgonetas (eléctricas). Renault está haciendo mucho hincapié en los vehículos definidos por software (SDV), que pretenden diferenciar a la Trafic E-Tech de la competencia. El anuncio se refiere nada menos que a un 'avance tecnológico'. 'El software ya no se limita a funciones específicas, como en las arquitecturas anteriores, sino que da forma a todo el vehículo. La arquitectura de software centralizada puede actualizarse a lo largo de toda la vida útil del vehículo, al igual que un smartphone o un ordenador portátil", afirma Renault.

La base para ello es el nuevo sistema operativo CAR OS, desarrollado por Ampere y basado en Android Automotive OS. El software central está conectado a la nube y puede actualizarse a distancia y en tiempo real. Además, esto también permitirá ofertas personalizadas "adaptadas al uso real, los hábitos de conducción y las necesidades de cada usuario". Renault cita como ejemplo los tres puntos siguientes:

• Para vehículos con funciones específicas, como ambulancias, camiones de bomberos, vehículos policiales, vehículos frigoríficos y otras conversiones, se pueden proporcionar apps especiales para controlar el funcionamiento de componentes individuales. Ya existe una solución similar en el sistema OpenR link para el Renault Master, que permite la creación de apps individuales. Aquí, esta opción se amplía para incluir la inteligencia adicional de la arquitectura SDV.
• Las empresas que utilizan su propio sistema operativo, por ejemplo para las entregas, pueden integrarlo en el sistema multimedia de a bordo para transmitir información (hora, ruta, contactos, comentarios, etc.) a los conductores de reparto en tiempo real.
• Los usuarios de la flota pueden iniciar sesión en su perfil y acceder a una interfaz personalizada con sus ajustes y aplicaciones preferidos para el vehículo.

El sistema de infoentretenimiento de Renault, conocido como "OpenR", también se ha adaptado a las furgonetas. No sólo se ha optimizado la pantalla táctil de 12 pulgadas para su uso en vehículos comerciales ligeros, sino también el software: el sistema de navegación se ha desarrollado especialmente para vehículos comerciales, "que tiene en cuenta las dimensiones del vehículo y la carga para evitar rutas inadecuadas". Como también se tienen más en cuenta los datos de consumo, el sistema también está diseñado para sugerir paradas de carga optimizadas.

A través de Google Play Store hay disponibles otras aplicaciones que pueden utilizarse en la pantalla táctil del vehículo, como el sistema de pago por aparcamiento EasyPark o proveedores de música en streaming como Amazon Music, Spotify y Deezer. Gracias al diseño abierto del sistema, las empresas deberían poder integrar sus propios sistemas en el sistema multimedia del vehículo: "Las empresas que utilicen su propio sistema operativo, para las entregas, por ejemplo, podrían integrar la nueva función en el sistema multimedia del vehículo para enviar información en tiempo real (hora, ruta, contactos, observaciones, etc.) a los repartidores en sus rondas", afirma Renault. "En los vehículos refrigerados, por ejemplo, se adopta un enfoque proactivo para mantener la cadena de frío, teniendo en cuenta información muy detallada en tiempo real, como la temperatura exterior y el consumo real de energía del vehículo. Si es necesario, se programa un proceso de carga adicional para mantener la cadena de frío".

La producción de la nueva Trafic comenzará el año que viene en la planta Renault de Sandouville. Junto con la furgoneta panelable, otros dos modelos también utilizarán la nueva plataforma de 800 voltios a través de la empresa conjunta Flexis: la Goelette E-Tech con caja se distingue de las demás furgonetas por sus ejes reforzados, que permiten una carga útil de hasta 1,4 toneladas. La Estafette E-Tech, una furgoneta escalonada, está diseñada para su uso en ciudad, por ejemplo, para servicios de reparto.

renault.com

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.