Wrightbus ampliará el alcance de su división de repotenciación NewPower

Con este contrato, NewPower modernizará 28 autobuses eléctricos Metrodecker de primera generación con baterías, ejes, líneas motrices, cadenas cinemáticas y sistemas de climatización de última generación. Forma parte de un intento más amplio de modernizar algunos de los autobuses eléctricos de primera generación que han salido a las calles tras los rápidos avances en la tecnología de los vehículos eléctricos de batería. La idea es que permita a los operadores mejorar los vehículos que se enfrentan a problemas de autonomía limitada y fiabilidad sin necesidad de comprar vehículos nuevos.

Jean-Marc Gales, director general de Wrightbus, expuso el enfoque, explicando: "Aunque está claro que los diésel envejecidos se beneficiarían de un cambio a VE, el rápido desarrollo de los sistemas de baterías y transmisión en los últimos tres años significa que tenemos la capacidad de actualizar los vehículos eléctricos de primera generación con la última tecnología y realizar enormes aumentos de potencia, autonomía y eficiencia." Y añadió: "Es un verdadero cambio de juego y permite a los operadores actualizar sus flotas sin tener que comprar siempre nuevos".

Wrightbus ha esbozado algunos de los cambios técnicos con más detalle, afirmando que las actuales baterías Kreisel se sustituirán por configuraciones CATL que ofrecen hasta un 50 por ciento "más de potencia". Grayson Thermal Systems proporcionará los sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado y de bombas de calor, mientras que se instalarán accionamientos eléctricos del Grupo Voith.

Wrightbus también ha confirmado que más de tres cuartas partes del valor de los componentes de los proyectos NewPower proceden de proveedores británicos, y que los trabajos de conversión se llevarán a cabo en las instalaciones de NewPower en Oxfordshire. El número total de pedidos de NewPower aumenta a 64 en 2026, frente a los más de 50 que se han entregado en 2025.

WrightBus lanza su servicio de repotenciación diesel de vuelta en 2024, con el objetivo de electrificar las flotas sin que los operadores tengan que comprar nuevos autobuses eléctricos, lo que reduce de forma efectiva el coste de la electrificación.

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