El minorista alemán Rewe prueba la identificación autónoma. Zumbido en las operaciones diarias

El periodo de prueba de las entregas autónomas es una colaboración con la empresa tecnológica suiza Loxo, una start-up suiza de deeptech centrada en llevar las tecnologías autónomas a los vehículos comerciales, y el Desarrollo Económico de Bochum, para el que un VW ID especialmente equipado. Buzz entregará pedidos para el Rewe servicio de reparto en modo de conducción autónoma, acompañado únicamente por un conductor de seguridad. Los socios están aplicando el máximo nivel posible de automatización en una aplicación piloto en las carreteras alemanas.

Durante el periodo piloto de seis meses, Rewe y Loxo pretenden encontrar soluciones para poner en la carretera un servicio de reparto técnicamente autónomo con la mayor capacidad posible. Las dos empresas recopilarán información sobre el mayor grado de autonomía posible con los indicadores clave de rendimiento (KPI) técnicos y económicos pertinentes.

Kai-Uwe Reimers, director de Investigación e Innovación de Rewe digital, afirma: "Queremos probar cómo los vehículos altamente automatizados pueden complementar de forma significativa nuestros procesos de entrega actuales". Señala que el proyecto piloto implica probar y ensayar rápidamente las aplicaciones y adaptarlas continuamente durante la implantación.

Rewe afirma que el vehículo autónomo ID. Buzz, reconocible con la marca Rewe, se está integrando en la infraestructura de reparto existente de la cadena de supermercados. Estas rutas se planifican manualmente y se controlan con los sistemas de comercio electrónico de Rewe.

Para los clientes del servicio de reparto, la diferencia con los servicios regulares no será perceptible. El operador de seguridad, que sólo controlará la seguridad durante la conducción, llevará las compras a las puertas de los clientes como suelen hacer los conductores habituales. Rewe no reveló lo que tienen pensado para esta parte del servicio en la eventual ausencia de una persona en la cabina del vehículo.

En este nivel de autonomía -el nivel 4-, un vehículo puede realizar trayectos en determinadas rutas de forma independiente y, con el tiempo, también podría circular sin un responsable de seguridad a bordo. Rewe afirma que es la primera vez que se utiliza un vehículo altamente automatizado en operaciones reales en el sector minorista alimentario alemán. 

Para Volkswagen, éste es sólo uno de varios proyectos de conducción autónoma con la ID. Buzz, una furgoneta eléctrica. Justo el mes pasado, en octubre de 2025, el operador de transporte público de Berlín BVG y el servicio de movilidad Moia de Volkswagen lanzaron la fase de pruebas del proyecto NoWeL4 utilizando varios vehículos ID. Buzz AD, que ahora circulan por la capital alemana, inicialmente sin pasajeros.

En las operaciones europeas de vehículos comerciales, los vehículos autónomos de reparto están avanzando en varios frentes. Recientemente, en Septiembre de 2025, Atlos y Electreon empezaron a colaborar para integrar la tecnología de carga inalámbrica de Electreon en los vehículos autónomos de Atlos, empezando por los vehículos eléctricos utilizados en rutas fijas dentro de instalaciones de producción, centros logísticos y entornos de almacén. El mismo mes, la empresa sueca pionera en vehículos comerciales autónomos Einride, despliega un vehículo pesado totalmente autónomo en una carretera pública de Bélgica por primera vez.

mediacenter.rewe.de (en alemán)