Renault Trucks presenta sus nuevos camiones eléctricos medianos
Los nuevos modelos completan la gama de camiones eléctricos desarrollada por Renault Trucks para el transporte de mercancías de peso medio; hasta la fecha, el fabricante ofrecía el E-Tech D Eléctrico de 16 toneladas y el E-Tech D Wide Eléctrico de 19 ó 26 toneladas. Los dos modelos, el Renault Trucks E-Tech D12 para el mercado francés y el Renault Trucks E-Tech D14 para los demás mercados europeos, tienen el mismo diseño y prestaciones, pero responden a las exigencias específicas de cada mercado.
El E-Tech D12 para Francia tiene un peso bruto de 12 toneladas, como su nombre indica, mientras que el E-Tech D14 tiene un peso bruto de 14 toneladas. Renault Trucks especifica que la carga útil es de 5,6 toneladas para el E-Tech D12 y de 6,7 toneladas para el E-Tech D14. Según Renault Trucks, ambos ofrecen "una excelente relación entre capacidad de carga y agilidad".
Los modelos miden 2,39 metros de ancho, tienen una distancia entre ejes de 3,8 metros y se espera que tengan un radio de giro inferior a 7,3 metros - nótese que no se trata del radio de giro. Esto los convierte en los vehículos más compactos y maniobrables de la gama eléctrica del fabricante. También se dice que son las únicas carretillas de su categoría que "incorporan suspensión neumática total tanto en la parte delantera como en la trasera", lo que ofrece un nivel de confort de conducción correspondientemente alto.
Como están diseñados para el transporte urbano de distribución, la batería también está diseñada en consecuencia, ya que una batería innecesariamente grande resultaría demasiado cara. Por ello, Renault Trucks ha optado por una batería LFP de 176 kWh, que se dice que proporciona a ambos modelos una autonomía de hasta 220 kilómetros, lo que, según Renault, cubre fácilmente las necesidades de toda una jornada de trabajo en el tráfico urbano. En cuanto a la corriente alterna, disponen de un cargador de a bordo de 43 kW que permite "la carga en estaciones de corriente alterna, que están ampliamente disponibles y son fáciles de instalar". En la práctica, sin embargo, es probable que los cargadores de 22 kW sean más habituales, ya que están mucho más disponibles que la opción de 43 kW. Incluso con 22 kW, la batería tardaría unas ocho horas en cargarse, por lo que podría utilizarse durante la noche. Con 43 kW, por supuesto, tardaría sólo la mitad. Renault Trucks no menciona la carga en corriente continua en su comunicado de prensa.
En su lugar, la empresa francesa hace hincapié en los servicios de software asociados a las carretillas eléctricas. "Los conductores y los gestores de flotas pueden supervisar a distancia los datos de carga mediante la aplicación Driver App y planificar sus rutas con el módulo Optifleet Mission, que vienen de serie. Con el módulo opcional Optifleet Charge, pueden controlar a distancia el estado de carga de la batería y optimizar los ciclos de carga para maximizar la disponibilidad del vehículo", afirma. También se está ampliando el "Pack Serenidad", una especie de contrato de movilidad eléctrica: El pack "ofrece un seguimiento reforzado y una asistencia personalizada por parte de los expertos de Renault Trucks durante el primer año de explotación, para garantizar un uso óptimo del camión eléctrico".
Ambos vehículos ya están disponibles, pero Renault Trucks no ha revelado los precios. Los modelos se fabrican en la planta de Blainville-sur-Orne, donde también se producen otros camiones eléctricos del fabricante.
Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.
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