Informe de prueba del Aion V: Un SUV económico de China lujosamente equipado

La empresa estatal china GAC (Guangzhou Automobile Group) es uno de los mayores y más antiguos fabricantes de automóviles de China. Su historia se remonta a 1955 y también se ha hecho un nombre en Oriente Medio, África y el sudeste asiático. En este país, sin embargo, las siglas siguen siendo en gran parte desconocidas.

GAC anunció en el Salón del Automóvil de París 2024 que Europa está en el centro de los planes de expansión del grupo y que también quiere tener voz en el mercado alemán. En concreto, el fabricante de automóviles se está aventurando en Occidente con su marca Aion.

Está empezando con el SUV de gama media Aion V, que está llamado a ganar puntos con su precio comparativamente bajo de 35.990 euros, un amplio equipamiento de serie y mucho espacio. Su aspecto cuadrado con cara de dibujo animado es también sorprendentemente distintivo. El modelo fue diseñado en el centro de diseño europeo de GAC en Milán.

El grupo está adoptando un enfoque más bien pausado en Europa

Sin embargo, la empresa no parece tener especial prisa por lanzar el vehículo al mercado: de hecho, GAC lanzó el vehículo en otros países de la UE, como Polonia, Portugal y Finlandia, el pasado mes de septiembre. Sin embargo, los vehículos del fabricante aún no están disponibles en Alemania.

Parece como si el fabricante de automóviles quisiera evitar con su enfoque prudente los errores cometidos por sus competidores chinos cuando se lanzaron al mercado alemán. Ya se trate de la estrategia de ventas, el marketing o el servicio, el grupo conoce la importancia de una red de concesionarios y servicios bien desarrollada, por lo que actualmente está en proceso de establecer asociaciones con grupos de concesionarios europeos consolidados.

Mientras que otros fabricantes chinos experimentaron largos tiempos de espera para obtener piezas de recambio importantes en sus inicios, GAC quiere evitarlo con un almacén central en Rotterdam. Todos estos puntos están incluidos en el "plan para el mercado europeo" que la empresa estatal china presentó en la IAA Mobility. Durante la feria, tuve la oportunidad de probar el primer modelo europeo de GAC en la zona de Múnich.

Maletero de tamaño bastante medio

El fabricante destaca el generoso espacio disponible en el Aion V de 4,60 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,69 m de alto, que pretende convertirlo en el coche familiar ideal. Así que, antes de empezar a conducir, echo un vistazo al maletero.

Detrás del gran portón trasero hay un maletero de generosas dimensiones con un volumen estándar de 427 litros. Cuando se abaten los asientos traseros, se dispone de hasta 978 litros de espacio. A modo de comparación, el VW ID.4, de tamaño muy similar, ofrece bastante más espacio de almacenamiento, entre 543 y 1.575 litros, e incluso el ID.3, más pequeño, tiene bastante más de 1.200 litros de espacio cuando se abaten los asientos traseros.

El anguloso diseño exterior y, sobre todo, la generosa distancia entre ejes de 2,77 metros se notan de forma positiva en las plazas traseras. Los pasajeros de la segunda fila disponen de mucho espacio para las piernas y la cabeza. Gracias a las grandes ventanas, la parte trasera es luminosa y aireada.

La versión de gama alta incluye de serie un compartimento de refrigeración

Al abrir la puerta del conductor, le recibe un puesto de conducción agradablemente minimalista con un salpicadero imponente, en el que se asienta entronizada la pantalla táctil horizontal de 14,6 pulgadas. La pantalla impresiona por su decente tiempo de respuesta. Sin embargo, sigue habiendo algunos errores de traducción en los distintos menús, que están estructurados de forma intuitiva.

Lo mismo ocurre con el asistente de voz, que también provoca cierta vergüenza ajena entre los pasajeros. Quiere que se dirijan a él con "Hey Baby", lo que quizá pretende ser gracioso, pero parece más que extraño en un SUV familiar. El asistente ejecuta algunas órdenes, como aumentar la temperatura, sin problemas.

Otros, sin embargo, resultan más difíciles de entender. Como ya se ha mencionado, el idioma inglés no es uno de los puntos fuertes del Aion V. En lugar de "persiana cerrada", por ejemplo, el asistente dice "persiana apagada". Es muy posible que GAC haya introducido mejoras entretanto con la ayuda de una actualización de software.

En términos de mano de obra, hay poco de lo que quejarse en el interior. La elección de los materiales también es buena en el modelo "Luxury" de gama alta que condujimos. El Aion V cuenta con un auténtico elemento de fiesta a bordo: una nevera en la consola central que enfría hasta 15 grados bajo cero. Esto significa que puede disfrutar de una Coca-Cola helada mientras conduce, o traerse unas cuantas delicias perecederas de sus vacaciones. Los asientos delanteros también pueden abatirse por completo, lo que hace que el SUV sea adecuado para acampar en coche.

La dinámica de conducción no es uno de sus puntos fuertes

Por otra parte, ni siquiera está disponible una pantalla de visualización frontal (head-up display) con coste adicional. Sin embargo, GAC no es tan minimalista como Tesla en lo que se refiere a la estructura del habitáculo. Directamente en el campo de visión, hay otra pequeña pantalla que muestra información sobre la conducción. Hablando de conducción: durante nuestra prueba de conducción, que nos llevó por autopista, a través de ciudades y por caminos rurales, el SUV de gama media causó una impresión madura.

La puesta a punto del chasis puede describirse como armoniosa y equilibrada. La atención se centra claramente en el confort; las ambiciones deportivas son ajenas al Aion V. El diseño del chasis parece un poco anticuado en algunos puntos - mientras que la suspensión independiente en todo el contorno y un eje trasero multibrazo son ahora estándar en la gama media, GAC ha optado por un eje trasero semi-independiente en el Aion V, con las dos ruedas conectadas por un travesaño.

Dado su posicionamiento como SUV familiar, el diseño orientado al confort tiene mucho sentido. Sin embargo, el conjunto también se siente un poco demasiado blando en ocasiones: al girar rápidamente la dirección, el vehículo de 1,8 toneladas tiende a balancearse notablemente. En general, la dirección proporciona muy poca retroalimentación y apenas requiere esfuerzo por parte del conductor. Además, el confort acústico se ve reducido por los ruidos de rodadura y del viento que son claramente perceptibles a velocidades más altas.

La V no arranca árboles precisamente

El sistema de propulsión encaja con la imagen general de confort. El motor eléctrico situado en el eje delantero proporciona siempre 150 kW y 210 Newton metro de par en la versión europea. Esto significa que el SUV chino es cualquier cosa menos un cohete, pero está adecuadamente motorizado. Pasa de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos desde parado, mientras que la velocidad máxima está limitada a 160 km/h.

GAC especifica que el consumo estándar es de 16,7 kWh según WLTP. Tras nuestra prueba de conducción por autopista, la pantalla mostró un consumo medio de unos respetables 19,5 kWh. Mientras que el V está disponible con tres tamaños de batería diferentes en su mercado de origen, GAC sólo lo ofrecerá con una opción de almacenamiento de energía en esta región. La empresa confía en la química LFP para ello y especifica que la capacidad es de 75,3 kWh. Esto debería proporcionarle una autonomía WLTP de 510 kilómetros.

Lamentablemente, no pudimos comprobar lo realista de esta cifra durante nuestra breve prueba de conducción. Lo mismo ocurre con el rendimiento de carga. Hasta que podamos realizar una prueba más detallada, tendremos que basarnos en las especificaciones del fabricante. La potencia máxima de carga es de 180 kW: en condiciones ideales, la batería debería poder cargarse del 10 al 80% en unos rápidos 24 minutos.

La Aion V consume un máximo de 11 kW de energía de las estaciones de carga de CA. Esto significa que tarda unas tranquilas ocho horas y media en recargar la batería vacía. GAC promete que será a prueba de balas. Y con esto, los chinos no se refieren a la habitual prueba del clavo: se supone que la batería resistirá incluso un disparo de pistola. Sin embargo, es probable que se trate de la típica exageración de relaciones públicas.

El SUV familiar impresiona en términos de seguridad

Los sistemas de asistencia causaron una buena impresión general. El control de crucero adaptativo de serie y el sistema de advertencia de salida del carril, en particular, funcionaron bien. La seguridad parece haber sido un punto importante en el desarrollo de este SUV. Obtuvo la máxima calificación de cinco estrellas en la prueba de choque Euro NCAP. Esto es una prueba más de que los días en que los coches chinos no cumplían las normativas europeas sobre colisiones han quedado atrás.

El Aion V está llamado a impresionar en el segmento de los SUV eléctricos de gama media, donde ciertamente no escasea la competencia, con su buena relación calidad-precio y su generoso equipamiento de serie. Incluso la versión básica "Premium", con un precio de 35.990 euros, incluye de serie elementos como asientos calefactados y ventilados con ajuste eléctrico, techo panorámico, bomba de calor, iluminación LED e iluminación ambiental para el interior.

Conclusión

Con el Aion V, GAC ha causado una primera impresión decente en el mercado europeo. El SUV ofrece una base técnica muy actual, un buen confort y un nivel de calidad utilizable. Sin embargo, no cabe duda de que no faltan competidores fuertes en el segmento de los SUV eléctricos de gama media.

Dado que el Aion V apenas destaca por sus prestaciones, tendrá que competir en precio en el mercado local. De hecho, ofrece mucho coche por su precio en comparación con sus competidores.

Al mismo tiempo, la marca sigue siendo completamente desconocida para el gran público de este país, por lo que el fabricante no tiene más remedio que hacer mucha publicidad. Si GAC invierte lo suficiente en la red de concesionarios y servicios, como ha prometido, los chinos podrían lograr un éxito respetable con el V.