BYD equipa el Atto 2 con una batería más grande y presenta la versión híbrida enchufable

El SUV compacto de BYD, el Atto 2, no ha logrado hasta ahora un mayor éxito en el mercado alemán principalmente por su anticuada capacidad de carga y su limitada autonomía eléctrica. Con una capacidad máxima de batería de 45 kWh, la autonomía máxima WLTP era de unos modestos 312 kilómetros. La mayoría de los competidores ofrecen bastante más.

La nueva variante "Confort" pretende resolver este problema. Su batería de cuchillas tiene una capacidad de 64,8 kWh, casi veinte más que la única unidad de almacenamiento de energía disponible hasta ahora. Esto aumenta la autonomía en 118 kilómetros hasta los 430 kilómetros. Esto acerca al Atto 2 a sus competidores, pero sigue sin ser el mejor del mercado.

Tiempo de carga reducido en 12 minutos

Para compensar el aumento del tamaño de la batería, BYD ha incrementado la potencia de carga máxima de la nueva versión tope de gama hasta 155 kW. Anteriormente, sólo era posible una modesta potencia de 65 kW. Con esta baja potencia y la pequeña batería, la carga del 10% al 80% tarda 37 minutos. En esta disciplina, el SUV se vio superado por muchos coches pequeños. A pesar de la batería más grande, el tiempo de carga se reduce a 25 minutos gracias a la mayor potencia de carga.

El Atto 2 Comfort pesa unos 150 kilogramos más que las versiones con la batería más pequeña. Para que la nueva versión tope de gama no se sienta lenta en comparación directa, BYD le ha dotado de un propulsor más potente. En lugar de los 130 kW y 290 Newton metro de par de las versiones "Active" y "Boost", el Atto 2 Comfort ofrece 150 kW y 310 Newton metro. Esto le permite esprintar hasta los 100 km/h en 7,9 segundos. Como es habitual, la propulsión finaliza a 160 km/h.

La nueva variante ya está disponible para pedidos. Los precios comienzan en 41.990 euros. Esto hace que el Atto 2 Confort sea nada menos que 6.000 euros más caro que el Atto 2 básico. A pesar de la mayor batería en los bajos, el maletero del modelo superior es sólo ligeramente más grande que en las otras versiones. En lugar de 400 litros, caben 450 litros en la configuración normal. Con la segunda fila de asientos plegada, caben 1.370 litros.

Se espera que el híbrido enchufable tenga una autonomía de 1.000 kilómetros

Tras centrarse inicialmente en modelos eléctricos puros en su expansión europea, BYD apuesta cada vez más por su tecnología denominada "superhíbrida". El fabricante de automóviles chino presentó su primera ranchera en la feria IAA Mobility de Múnich en septiembre. Se dice que la propulsión híbrida enchufable del Seal 6 DM-i Touring permite una autonomía combinada de hasta 1.350 kilómetros.

Ahora el fabricante está siguiendo versión híbrida del Atto 2. Dado que el segmento de los SUV compactos es uno de los de mayor volumen en este país, es muy importante para BYD. El Atto 2 DM-i también pretende impresionar a los clientes sobre todo por su autonomía: cuando la batería y el depósito de combustible de la versión más potente estén llenos, debería ser capaz de recorrer hasta 1.000 kilómetros.

La propulsión híbrida consta de dos motores eléctricos diseñados para velocidades especialmente altas, una batería de cuchillas y un motor de gasolina de cuatro cilindros de fabricación propia con una cilindrada de 1,5 litros y un impresionante índice de eficiencia del 43%. Esta es una de las razones por las que se espera que el consumo de combustible sea de 1,8 litros en conducción mixta.

El "superhíbrido" tiene dos modos de funcionamiento. En el modo EV, las ruedas son impulsadas exclusivamente por motores eléctricos. En el modo HEV, el motor de gasolina, que funciona como generador, suministra energía a la batería y al motor eléctrico a través de un inversor, de modo que apenas hay diferencia en la sensación de conducción en comparación con un coche eléctrico puro. En caso necesario, el modo HEV pasa del funcionamiento en serie al funcionamiento en paralelo. Los motores de gasolina y eléctrico trabajan entonces juntos, proporcionando más potencia.

La propulsión híbrida está disponible en dos versiones

BYD ofrece la propulsión híbrida enchufable del Atto 2 DM-i en dos versiones. La versión básica tiene una capacidad de batería de 7,8 kWh, que debería ser suficiente para una autonomía eléctrica pura de 40 kilómetros. Cuando entra en juego el motor de gasolina, el WLTP afirma una autonomía de hasta 930 kilómetros. BYD especifica que la potencia del sistema motriz en esta versión es de 122 kW.

En la variante tope de gama Atto 2 DM-i Boost, con una potencia de 156 kW, el contenido energético de la batería es de 18 kWh. Esto va acompañado de una autonomía eléctrica pura significativamente mayor, de hasta 90 kilómetros. La autonomía total también aumenta hasta la marca mágica de 1.000 kilómetros.

La batería puede cargarse a 6,6 kW. En condiciones ideales, esto permite aumentar el nivel de carga de la batería del 15% al 100% en tres horas. Se dice que la variante Boost acelera de cero a cien en 7,5 segundos, con una velocidad máxima de 180 km/h.

Curiosamente, las dimensiones de la versión eléctrica y del nuevo híbrido enchufable no son idénticas. Con 4,33 metros, el Atto 2 DM-i es dos centímetros más largo que la versión eléctrica pura. Sin embargo, la anchura de 1,83 metros y la altura de 1,68 metros siguen siendo las mismas. Visualmente, no hay diferencias entre las dos versiones, salvo por un logotipo diferente en la parte trasera.

Como es habitual, el interior del Atto 2 DM-i y del Atto 2 Comfort cuenta con dos pantallas: una de 8,8 pulgadas para la información de conducción y otra táctil de 12,8 pulgadas. BYD también ha equipado el sistema de infoentretenimiento con control por voz asistido por IA. Los compradores de la versión híbrida con la batería más grande también podrán disfrutar de un gran techo panorámico. BYD afirma que el volumen del maletero del Atto 2 con tracción híbrida enchufable es de 425 litros en la configuración normal, pero cuando se abaten los asientos traseros, el maletero puede ampliarse hasta 1.335 litros. En comparación, la versión eléctrica pura con la batería pequeña tiene 400 y 1.340 litros, respectivamente.

El gigante automovilístico chino ha programado el lanzamiento del Atto 2 DM-i para principios de 2026. También se han anunciado ya los precios: el modelo base Active empieza en 35.990 euros, mientras que el tope de gama Boost cuesta al menos 38.990 euros. La versión BEV pura es 4.000 euros más barata en su configuración básica. BYD ofrece una garantía de seis años para el SUV. La garantía del fabricante para la batería y el tren motriz es de ocho años.

bydauto.eu, bydauto.eu (híbrido)

Este artículo fue publicado originalmente por Elias Holdenried para electrive's Edición alemana