LISKON 2025: Nuevo plan maestro de recarga para Alemania

El ministerio de Schnieder presentó un borrador de este plan director en octubre. La versión final fue aprobada por el Gabinete Federal el miércoles antes de que Schnieder presentara el documento al público el jueves en la Conferencia sobre Infraestructuras de Recarga (LISKON) organizada por NOW GmbH y el Centro Nacional de Infraestructuras de Recarga. El "Plan Maestro de Infraestructuras de Recarga 2030" pretende constituir nada menos que "el marco estratégico central del Gobierno Federal para la ulterior expansión de la infraestructura de recarga en Alemania".

Según el Centro Nacional de Infraestructuras de Recarga, el plan director comprende 41 medidas concretas destinadas a seguir mejorando las condiciones de inversión, homologación y uso para el desarrollo de las infraestructuras de recarga. Entre ellas se incluyen el refuerzo de la competencia en los servicios de recarga, una mayor transparencia en los precios de recarga y una mejor integración de la infraestructura de recarga en la red eléctrica. Además, el plan director da un impulso importante a innovaciones como la recarga bidireccional, según el centro de control.

Al igual que en el borrador, las aproximadamente 40 medidas del documento final se dividen en cinco áreas de actuación:

• Reforzar la demanda y la inversión
• Simplificar y acelerar la implantación
• Aumentar la competencia y la transparencia de los precios
• Mejorar la integración en la red eléctrica
• Aumente la facilidad de uso y la innovación.

Se trata de puntos que ya se conocían desde el borrador o incluso desde hace más tiempo, como los 350 parques de recarga de camiones eléctricos previstos en 350 áreas de servicio de autopistas no gestionadas y gestionadas. O directamente la primera medida, que consiste en aumentar la "demanda de corriente de carga a través de más vehículos eléctricos", aunque esto se refiere esencialmente a las medidas ya decididas en el "refuerzo de la inversión".

Los nuevos programas de financiación anunciados para ampliar la infraestructura de recarga también han pasado del borrador a la versión final. "Un componente clave son los nuevos programas de financiación de la BMV para la infraestructura de recarga en edificios de unidades múltiples, depósitos y depósitos comerciales", escribe el centro de control. Se espera que los detalles sobre la financiación de la infraestructura de recarga en edificios de varias unidades estén disponibles a principios de 2026. "Con el fin de aumentar la disposición de los propietarios y las comunidades de propietarios a invertir y acelerar el desarrollo de instalaciones de recarga en edificios de varias unidades, la BMV proporcionará apoyo financiero para este desarrollo, teniendo en cuenta los costes de mejora de la conexión a la red y los sistemas eléctricos de los edificios", anunció el ministerio en el plan director.

En algún momento de 2026, también se espera disponer de información más detallada sobre la financiación de la recarga de depósitos para vehículos comerciales. "Dado que la electrificación implica elevados costes de inversión inicial para las instalaciones de recarga y, en particular, para la mejora de las conexiones a la red, la BMV está desarrollando medidas de apoyo eficaces y eficientes que ayudarán a la instalación de instalaciones de recarga en los depósitos y en las instalaciones de las empresas, teniendo en cuenta al mismo tiempo los costes de la mejora de las conexiones a la red", afirma la medida 4.

Toda la financiación está sujeta a financiación

El gran pero: Otra frase muy importante se encuentra también en la versión final: "La aplicación de todas las medidas financieramente eficaces del plan director depende de los recursos presupuestarios disponibles". Las medidas individuales también mencionan repetidamente que "una financiación suficiente en el presupuesto de 2026" es un requisito previo para su aplicación. En otras palabras, la voluntad política está ahí, pero queda por decidir si el dinero está disponible.

Aparte de los programas de subvenciones anunciados, pero aún provisionales, existen medidas concretas y prácticas que probablemente sean mucho más baratas de aplicar, pero que no pueden decidirse por sí solas. Por ejemplo, hasta ahora, la infraestructura de recarga subvencionada en el sector no público sólo puede ser utilizada por el solicitante, es decir, por los vehículos de una empresa en cuyos locales se hayan instalado los puntos de recarga subvencionados. Sin embargo, no podrá ser utilizada por clientes o proveedores. "Por lo tanto, las normas europeas vigentes sobre ayudas estatales del artículo 36 bis, apartado 8, del Reglamento General de Exención por Categorías (AGVO) sobre el uso múltiple de los puntos de recarga no públicos subvencionados deben aclararse en el sentido de que el uso de la infraestructura de recarga no pública subvencionada por parte de terceros, como clientes o servicios de entrega, está expresamente permitido", afirma el plan director. "La BMV abogará por dicha aclaración en el marco de la revisión de la AGVO europea".

El centro de control quiere simplificar las licitaciones de tarificación para los municipios

Otros puntos están en realidad totalmente en manos de los políticos alemanes. La medida 17 sugiere relajar los requisitos de información para los operadores de infraestructuras de recarga - actualmente, los informes manuales de la puesta en marcha y el desmantelamiento de los puntos de recarga deben enviarse a la Agencia Federal de Redes (BNetzA), pero esto podría automatizarse pronto mediante el "punto de acceso nacional" previsto en la AFIR europea. "El BMWE y el BMV están trabajando con la Agencia Federal de Redes (BNetzA) para examinar en qué medida se puede hacer menos burocrática la notificación de datos y las responsabilidades en virtud de la AFIR y la Ordenanza de Estaciones de Recarga (LSV)", según el plan director. El "apoyo a las autoridades locales" de la medida 18 también puede aplicarlo Alemania por su cuenta, aunque se refiere esencialmente a los servicios de asesoramiento e información que ya presta el Centro Nacional de Infraestructuras de Tarificación para las Autoridades Locales (LISKON). El centro ha publicado nuevos modelos de licitación para LISKON, con los que se pretende facilitar a las autoridades locales la adjudicación de contratos de infraestructuras de tarificación.

En su discurso en LISKON, una de las primeras comparecencias importantes del nuevo ministro de Transportes sobre el tema de la infraestructura de tarificación, Schnieder afirmó que las medidas están "orientadas a las necesidades específicas de las personas y las empresas". "Esto debería facilitar a los clientes la búsqueda de la mejor oferta. También queremos facilitar a la industria de la recarga la adopción de productos atractivos", afirmó el político.

Según Schnieder, las primeras ubicaciones de la proyectada infraestructura de recarga de camiones eléctricos en las autopistas entrarán en funcionamiento el año que viene en las áreas de descanso no gestionadas. "Tan pronto como sea legalmente posible, abordaremos también el resto de ubicaciones en las instalaciones de carga gestionadas", dijo el ministro. En este caso, habrá que esperar la sentencia definitiva en el litigio legal entre Fastned y Autobahn GmbH. Después de eso, sin embargo, las cosas deberían avanzar lo más rápidamente posible: "Las solicitudes de conexión a la red para todas las ubicaciones ya se presentaron a los operadores de red regionales responsables el año pasado".

Para muchas empresas que quieren construir una infraestructura de recarga, la conexión a la red es un obstáculo importante, incluso en la red alemana, promovida por el propio Ministerio de Transporte, como declaró recientemente Johannes Pallasch, responsable del Centro Nacional de Control de Infraestructuras de Recarga, en una entrevista con electrive. "También tenemos que solicitar espacio, y también tenemos que solicitar conexiones a la red con el proyecto. No recibimos ningún trato preferente", dijo Pallasch sobre los procesos que se siguen en la red alemana.

En su discurso de LISKON, el ministro Schnieder lo dejó claro. "La red energética no debe convertirse en un plan de carga para la expansión de la infraestructura digital. Podemos acelerar el ritmo en lo que respecta a las conexiones a la red. Aquí hay un gran potencial para avanzar más rápidamente", dijo el ministro de Transportes. "Para ello, estamos mejorando los procesos de digitalización e invirtiendo mucho en la normalización de estos procedimientos. También queremos crear más transparencia sobre las capacidades de conexión a la red disponibles. Esto ahorra horas de trabajo y dinero a todas las partes".

Los datos también deberían ayudar en este sentido: con el sistema "Monitorización de la infraestructura de recarga de automóviles", el centro de control ha introducido un nuevo panel de datos que complementa a LISKON para la expansión de la infraestructura pública de recarga en Alemania.

nationale-leitstelle.de, bmv.de (plan como PDF), nationale-leitstelle.de (Seguimiento), nationale-leitstelle.de (muestra de licitación), youtube.com (retransmisión en directo, todas las fuentes en alemán)

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.