MAN anuncia importantes recortes de empleo en Alemania

Los 2.300 puestos de trabajo repartidos en varias sedes se suprimirán en un periodo de diez años, según ha declarado un portavoz de la empresa a DPA. La reducción se llevará a cabo de forma "absolutamente responsable desde el punto de vista social", sin que se prevean despidos. Dado que más de 2.300 empleados se jubilarán durante el mismo periodo, MAN "seguirá contratando personal y seguirá siendo un fabricante nacional de vehículos industriales". Sólo que entonces, con unos 13.000 empleados en lugar de más de 15.000. "Todos nuestros centros de producción de Munich, Nuremberg, Salzgitter y Wittlich se mantendrán", afirmó el portavoz.

MAN justifica los recortes de plantilla por la situación actual del mercado y el nuevo entorno competitivo. Se habla de que la empresa debe "adaptarse a la persistente debilidad del mercado de camiones en Alemania" y también de que "seguirá mejorando su posición de costes". Además de la atonía de las ventas, los elevados costes de la electricidad y la mano de obra también pesan sobre la empresa, y la creciente competencia de Asia presiona sobre los beneficios.

Al mismo tiempo, las inversiones son elevadas, ya que los camiones eléctricos deben establecerse en el mercado junto a los diesel y la producción debe adaptarse en consecuencia. "Ahora entramos en una fase de grandes inversiones y debemos generar beneficios sostenidos para ampliar nuestra cartera de productos", afirma el portavoz.

Sólo en Múnich se suprimirán 1.300 puestos de trabajo

Se prevé que la sede principal de Múnich sea la más afectada por los recortes anunciados, ya que sólo allí se perderán 1.300 puestos de trabajo, más de la mitad del total. En Salzgitter se recortarán 600 puestos de trabajo y otros 400 en Núremberg. Sin embargo, MAN no especificó qué zonas se verán afectadas ni en qué medida.

Las localidades bávaras son especialmente importantes para los camiones eléctricos: MAN fabrica las baterías para sus modelos eléctricos en Núremberg, que se utilizan en todo tipo de vehículos, desde el eTGL de doce toneladas hasta el eTGX pesado, en cantidades variables según el vehículo. Y en junio, el fabricante anunció que también utilizaría las baterías de 89 kWh de los camiones eléctricos en autobuses eléctricos en el futuro, empezando por el Lion's City 10 E. El camión eléctrico pesado de MAN también ha estado en producción en serie en la planta de Múnich desde junio. Actualmente se desconoce en qué medida se verán afectados los prometedores proyectos eléctricos.

En su respuesta, el sindicato IG Metall y el comité de empresa tienen poca fe en el compromiso de la empresa con la producción alemana, ya que los planes de MAN también incluyen traslados a Polonia. "Si en el futuro todas las piezas de un camión se fabrican en Polonia y se transportan desde allí a Múnich únicamente para su montaje, es obvio que en algún momento el montaje en Múnich también estará en discusión", afirma Sybille Wankel, del IG Metall. Y Karina Schnur, presidenta del comité de empresa general, acusa a la dirección de no negociar seriamente alternativas. "En ningún momento la dirección estuvo dispuesta a discutir seriamente alternativas a los planes de deslocalización", afirma Schnur. "Esto es una bofetada a la gente de Múnich que trabaja duro cada día para MAN".

El director general de MAN, Alexander Vlaskamp, dijo en un entrevista con electrive hace unas semanas que el mercado de vehículos comerciales estaba "muy tenso debido a la situación económica". También se refería a la situación entre sus propios clientes, es decir, las empresas de logística y los transitarios, que a menudo no pueden permitirse invertir en vehículos eléctricos sin subvenciones. "Alrededor del 80% de las empresas de transporte son pymes; puede que no cubran el 80% del volumen de transporte, pero forman la columna vertebral del sector. Para estas empresas en particular, la inversión inicial es difícil, incluso con unos costes de explotación favorables. No suelen beneficiarse de desgravaciones fiscales especiales por depreciación. Por eso necesitan un apoyo específico", dijo Vlaskamp, pasando la pelota a los políticos: "Hemos hecho los deberes y desarrollado productos muy buenos. Pero, por desgracia, la aplicación de las condiciones marco prometidas, por ejemplo en lo que respecta a la infraestructura de recarga, está resultando más lenta de lo que quizá se esperaba. Sin embargo, esto no está en nuestras manos. Pero se supone que debemos asumir el riesgo por ello, palabra clave: multas coercitivas. Esto no cuadra: ¡todo el debate sobre la apertura tecnológica no es, por tanto, una política industrial a largo plazo!"

handelsblatt.com (en alemán)

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.