MAN ofrece logística frigorífica eléctrica de doce a 42 toneladas
Los camiones eléctricos pueden asumir cada vez más tareas y, en la mayoría de los casos, ya están al mismo nivel que los camiones diésel convencionales. MAN lo está demostrando en la feria francesa del transporte Solutrans, donde el fabricante alemán exhibe una nueva versión de su chasis eTGL de 12 toneladas, como variante con caja frigorífica.
"De este modo, el camión de 12 toneladas permite ahora también el transporte de distribución sin emisiones y muy silencioso de mercancías sensibles a la temperatura, como los alimentos. Una interfaz de alto voltaje permite alimentar la unidad de refrigeración directamente desde la red eléctrica del vehículo, de forma eficiente y con un peso optimizado", anunció MAN en el estreno mundial de la nueva versión.
El eTGL se basa en el conocido modelo diesel con un peso bruto de doce toneladas. Dependiendo de la carrocería, el modelo mide entre 6,20 y 7,30 metros de largo, con una distancia entre ejes de 4,50 metros. El fabricante especifica que la carga útil es de hasta 6,6 toneladas. Para comparar, el E-Tech D14 de Renault Trucks, también presentado en Solutrans, ofrece una carga útil de 6,7 toneladas, pero como vehículo de 14 toneladas con un peso bruto vehicular de dos toneladas más.
El accionamiento eléctrico eTGL utiliza los mismos componentes modulares que las series de camiones pesados MAN eTGX y eTGS. Entre ellos se incluyen los paquetes de baterías desarrollados por MAN y producidos en la planta de Núremberg, cada uno con un contenido de energía utilizable de 80 kWh, así como la más pequeña de las tres variantes de propulsión disponibles, que se instala en el centro del bastidor y cuenta con un motor eléctrico de 210 kW y una transmisión de dos velocidades.
Mientras que el gran eTGX puede alojar hasta seis de los paquetes de baterías, el eTGL de doce toneladas tiene instalados dos paquetes, lo que le da un contenido total de energía utilizable de 160 kWh. Dependiendo del chasis del camión, de la carrocería y del uso previsto, esto debería permitir una autonomía de hasta 310 kilómetros. Eso por sí solo suele ser "más que suficiente para los trayectos típicos de un día en el transporte de distribución urbano y regional", según MAN. Y puesto que las baterías pueden cargarse del diez al 80% en 35 minutos utilizando un cargador rápido, debería ser posible una autonomía diaria de hasta 600 kilómetros con un único proceso de carga durante la pausa del conductor o mientras descarga la mercancía.
La eTGL también se beneficiará de las "últimas mejoras de eficiencia" que MAN ha introducido en la eTGX y la eTGS. Éstas consisten en una serie de medidas menores, como unidades auxiliares más económicas, un aprovechamiento más consistente del calor residual y funciones de conducción mejoradas, que en conjunto se espera que aumenten la autonomía en torno a un diez por ciento, según el fabricante. Así, un chasis eTGX solo con carrocería de caja debería poder recorrer hasta 870 kilómetros sin recargar. En general, se dice que los camiones eléctricos pesados de MAN se caracterizan por su eficiencia: unos 400 camiones MAN eTGX y eTGS ya han recorrido más de nueve millones de kilómetros en uso de clientes en poco menos de un año, con un consumo medio de unos 93 kWh cada 100 kilómetros.
Con una carrocería refrigerada que consume energía por sí misma, ni siquiera la eTGX puede, por supuesto, recorrer 870 kilómetros. No obstante, MAN puede hacer frente a muchas tareas de transporte y a las peticiones de los clientes con sus camiones eléctricos. Con la nueva eTGL, el transporte refrigerado en el segmento de las doce toneladas también será posible en el futuro, por ejemplo, como distribuidor de alimentos congelados para entregas en supermercados.
"Con el nuevo eTGL para logística refrigerada, ampliamos significativamente la gama de aplicaciones de nuestro ligero eTruck", afirmó Friedrich Baumann, miembro del Consejo Ejecutivo de Ventas y Soluciones para el Cliente de MAN Truck & Bus. "Junto con el eTGX y el eTGS, disponemos ahora de una cartera de vehículos de emisiones cero altamente eficientes para la logística a temperatura controlada, desde el transporte de distribución en el centro de las ciudades hasta el transporte de larga distancia".
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