Primicia mundial: Renault Trucks presenta el E-Tech T 780 con una autonomía de 600 km

Renault Trucks ha presentado el E-Tech T 780 y su derivado, el E-Tech T 585. Aunque se trata de nuevos miembros de la familia E-Tech T, el dúo tiene poco en común con el actual E-Tech T de la empresa. Se trata de dos variantes de un vehículo completamente nuevo. Y este modelo lleva ahora gran parte de las esperanzas de eMobility de todo el Grupo Volvo, al que pertenece Renault Trucks.

He aquí un poco de contexto: Desde el año pasado, sabemos que los desarrolladores del Grupo Volvo han estado afinando un nuevo camión eléctrico para el transporte de larga distancia. Lejos de la mirada pública, el grupo lleva trabajando en el modelo desde aproximadamente 2021. Volvo Trucks ha sido quien ha hecho los primeros anuncios sobre el recién llegado en los últimos meses (donde el modelo será la nueva versión de gama alta de la serie FH Electric). Ahora, sin embargo, es la empresa hermana Renault Trucks la primera en poner en el candelero la nueva versión de larga distancia del E-Tech T, en su feria de casa, Solutrans en Lyon. Allí estará expuesta hasta el 22 de noviembre como cabeza tractora con una configuración de ejes 6×2. Los números 780 y 585 del nombre hacen referencia a la capacidad de las baterías: la E-Tech T 780 alberga ocho paquetes de baterías de 97,5 kWh cada uno, que suman un total bruto de 780 kWh. La E-Tech T 585 tiene dos paquetes menos, lo que le da un total bruto de 585 kWh y, en consecuencia, más carga útil. Más detalles al respecto dentro de un momento.

Uno de los mensajes más importantes del debut en la feria: el E-Tech T con la máxima capacidad de batería puede recorrer 600 kilómetros. "No 'hasta' 600 kilómetros", como subraya Christoph Walter, Director de Ventas de Renault Trucks Alemania. "Sino 600 kilómetros garantizados". Esto situaría al E-Tech T 780, junto con su futuro modelo hermano de Volvo, a la cabeza en términos de autonomía. A modo de comparación, el Mercedes-Benz eActros 600 -actualmente la referencia del transporte eléctrico de larga distancia en nuestra parte del mundo- tiene una autonomía de 500 kilómetros, que la empresa de Stuttgart siempre recalca que es una "estimación conservadora". Ambos fabricantes afirman, por tanto, que los valores especificados pueden superarse en el uso cotidiano.

Es interesante observar que estas autonomías se consiguen de formas muy distintas, ya que las estrategias de baterías del Grupo Volvo con sus filiales Renault y Volvo Trucks, por un lado, y de Daimler Truck con su filial Mercedes-Benz Trucks, por otro, difícilmente podrían ser más diferentes. Mientras que el Mercedes-Benz eActros 600 tiene tres paquetes de baterías muy grandes con células de litio fosfato de hierro de CATL, lo que da al camión eléctrico un contenido energético bruto de 621 kWh (y 600 kWh netos), Renault Trucks ha integrado ocho paquetes con células NCA (química de níquel-cobalto-aluminio) de Samsung SDI. El fabricante estima el contenido energético en 780 kWh brutos y 624 kWh netos.

Es un fenómeno bien conocido que la diferencia entre el valor bruto y la energía realmente utilizable es mayor con las químicas de baterías a base de níquel que con las células LFP. Sin embargo, Renault Trucks se aferra a esta química de células en vista de la mayor densidad energética de las baterías a base de níquel. El anterior E-Tech T en configuración 4×2, que el fabricante francés sigue ofreciendo en una forma revisada como E-Tech T 540, y todos los demás camiones eléctricos del conglomerado Volvo-Renault Trucks almacenan su energía en baterías de NCA. La primera excepción es la E-Tech D14 de 14 toneladas, también presentado en Solutrans, que estará equipado por primera vez con baterías LFP en 2026. Pero esto es sólo una nota al margen.

Echemos un vistazo a la configuración interna de los E-Tech T 780 y E-Tech T 585: Una innovación clave es el eje eléctrico de los nuevos camiones de largo recorrido. Ha sido desarrollado internamente por el grupo y difiere en gran medida de la transmisión I-Shift con tres motores eléctricos que se ha utilizado ampliamente en el Grupo Volvo hasta la fecha. El eje eléctrico de una tonelada está situado muy hacia atrás y alberga la transmisión y dos motores eléctricos con una potencia máxima total de 460 kW. Su uso pretende crear espacio para alojar entre los ejes una capacidad de batería significativamente mayor que en la gama anterior de camiones eléctricos.

El fabricante francés especifica que la distancia entre ejes del E-Tech T 780 es de 4,1 metros y la del 585 de 3,6 metros, ya que este último no necesita los dos paquetes adicionales antes mencionados. Para los paquetes de seis y ocho baterías propiamente dichos, Renault Trucks no ha optado por unidades en forma de cubo, sino que ha empaquetado las células prismáticas NCA en alojamientos en forma de "L". Éstas están situadas en los dos largueros del semirremolque y, gracias a su forma de L, también aprovechan el espacio bajo la estructura del bastidor. Cada unidad de batería pesa unos 600 kilogramos. De este modo, el E-Tech T 585 ahorra 1,2 toneladas en el peso de las baterías, por lo que la empresa francesa lo considera "optimizado para la carga útil". Según la ficha técnica, tiene una autonomía de 460 kilómetros y una carga útil (teniendo en cuenta un semirremolque estándar) de 23,8 toneladas en los mercados en los que el PMA máximo permitido es de 42 toneladas (40 toneladas más dos toneladas adicionales para los vehículos de cero emisiones). La 780 está especificada en 22,4 toneladas. Se dice que el peso en vacío de la propia tractora es de unas 12 ó 13,2 toneladas, según se anunció en la feria. En otros mercados -especialmente en Escandinavia- la carga útil puede ser incluso mayor gracias a las generosas autorizaciones de peso total. Estos son algunos detalles más sobre este aspecto.

En cuanto a la carga, las dos nuevas variantes E-Tech T están equipadas de serie con un puerto MCS y otro CCS, que pueden suministrar hasta 720 y 350 kW, respectivamente. Importante: Los modelos 780 y 585 ya no ofrecen carga de CA. La empresa estima que el tiempo de carga mediante MCS es de 40 minutos (del 20% al 80% de SoC). Para la carga mediante un enchufe CCS, especifican una hora y diez minutos.

Los camiones de largo recorrido se fabricarán en Renault Trucks en Bourg-en-Bresse. Inicialmente, estarán disponibles exclusivamente como cabezas tractoras 6×2 con eje trasero direccional y elevable. Los camiones de largo recorrido ya pueden encargarse. Renault Trucks espera realizar las primeras entregas a principios de 2027 y ha anunciado que ofrecerá una garantía de hasta ocho años o un millón de kilómetros para las baterías.

En cuanto a la producción, Bourg-en-Bresse opera con dos líneas, una para camiones convencionales y otra para vehículos más especializados con configuraciones de ejes más raras o camiones eléctricos. Los nuevos vehículos de la serie E-Tech-T también se integrarán en esta segunda línea, aunque se trasladarán a una línea secundaria para su electrificación.

¿Qué más? El anterior E-Tech T con configuración 4×2 también sigue saliendo de la cadena de producción de Bourg-en-Bresse. Ha recibido una actualización de la batería por parte de Renault Trucks y ahora tendrá un contenido bruto de energía de hasta 540 kWh (gracias a 4 a 6 paquetes de 90 kWh cada uno). Esto mejora la autonomía de unos 300 a hasta 450 kilómetros. Como se anunció en la feria, el modelo incorpora una nueva generación de baterías (también de química NCA), con una nueva disposición de las celdas, entre otras cosas. Samsung SDI también es el proveedor en este caso. El montaje de los paquetes corre a cargo del especialista alemán en sistemas de baterías Akasol.

La nueva carga útil de la E-Tech T 540 se especifica entre 23 y 25 toneladas. Y aunque la autonomía de la carretilla eléctrica revisada casi coincide con la de la nueva E-Tech T 585, el fabricante francés está posicionando deliberadamente la E-Tech T 540 más en el transporte de distribución regional e interregional. Como resultado, no dispone de puerto MCS, pero aún puede cargar a 43 kW CA. Tampoco hay cambios en la propulsión eléctrica, lo que significa que los tres motores eléctricos y la transmisión iShift siguen ofreciendo 315 kW de potencia continua y 490 kW de potencia máxima.