El negocio de coches eléctricos de Xiaomi se vuelve rentable

La unidad de negocio de vehículos eléctricos e inteligencia artificial de Xiaomi ha alcanzado la rentabilidad aproximadamente 19 meses después del lanzamiento de su primera berlina eléctrica, el SU7. La unidad de negocio combina oficialmente "vehículos eléctricos inteligentes, IA y otras nuevas iniciativas", pero sólo los coches eléctricos supusieron 28.300 millones de yuanes de ingresos en el tercer trimestre, de los 29.000 millones de ingresos totales de la unidad de negocio. Esto se traduce en 3.450 millones de euros de un total de 3.530 millones. Esto representa un aumento del 199% en comparación con el tercer trimestre de 2024 y del 36% en comparación con el segundo trimestre de 2025.

La conclusión es que la unidad se mantuvo en números negros entre julio y septiembre: Xiaomi informa de un EBIT de 700 millones de yuanes para la división. Esta cifra describe el beneficio operativo antes de intereses e impuestos (beneficio bruto menos gastos operativos).

Mayores ventas y precios de venta más altos

Según la propia empresa, este éxito se debe principalmente al aumento de las entregas de vehículos, pero también a un incremento del precio medio de venta. En el tercer trimestre, Xiaomi aumentó sus ventas de 81.302 unidades en el segundo trimestre de 2025 a 108.796 unidades (+33,8%).

En comparación con el año anterior, las ventas aumentaron nada menos que un 173,4% (3T/2024: 39.790 unidades). En comparación con el año anterior, las ventas aumentaron hasta un 173,4% (3T/2024: 39.790 unidades). El precio medio de venta aumentó un 9% interanual, de 238.650 yuanes por unidad a 260.053 yuanes (de unos 29.080 a 31.690 euros), lo que se atribuye principalmente al aumento de las entregas de la serie YU7, con su precio medio de venta más elevado.

"En octubre de 2025, la serie Xiaomi YU7 ocupó el primer puesto en ventas de todoterrenos en China continental", destacó Xiaomi en su informe anual. Esto se debió también a una red de ventas y servicios más densa que, a 30 de septiembre, contaba con 402 centros de venta en 119 ciudades y 209 centros de servicio en 125 ciudades de China continental.

El margen de beneficio bruto en el segmento de "Vehículos eléctricos inteligentes, IA y otras nuevas iniciativas" subió a nuevas cotas, alcanzando el 25,5% tras el 17,1% del tercer trimestre de 2024. Según Xiaomi, el aumento de los beneficios se debió a "la disminución del coste de los componentes clave, el menor coste de fabricación por unidad, las entregas del Xiaomi SU7 Ultra a partir de marzo de 2025, así como el aumento del margen de beneficio bruto de otros negocios relacionados", que también tuvieron un efecto positivo. Con tales vientos de cola, la unidad relativamente joven del gigante de los teléfonos inteligentes ya representó una cuarta parte de los ingresos totales del grupo en el tercer trimestre. En Q2/2025, seguía siendo del 18 por ciento, según el informe anual.

La dirección se fija como objetivo unas ventas de 400.000 unidades

En una conferencia telefónica con analistas sobre los resultados financieros presentados, el consejero delegado de Xiaomi, Lei Jun, también actualizó el objetivo anual de ventas. Según este, la empresa alcanzará ya su objetivo original de 350.000 coches eléctricos entregados en 2025 esta semana y ahora espera entregar más de 400.000 coches este año. Si se suman los coches eléctricos ya fabricados en 2024, Xiaomi ha fabricado ya unos 500.000 vehículos.

Sin embargo, Bloomberg escribe que Xiaomi necesita urgentemente estos éxitos, ya que el grupo se enfrenta a vientos en contra tanto en el sector de los smartphones como en el de los coches eléctricos: "Una escasez mundial de chips de memoria elevará los costes de las dos principales líneas de negocio de Xiaomi, y la eliminación gradual de una exención fiscal china sobre las compras de vehículos eléctricos también minará probablemente la demanda", escribió la agencia de noticias. Las incertidumbres ya han aniquilado gran parte de las ganancias de las acciones de Xiaomi este año.

ir.mi.com, bloomberg.com (Paywall)

Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.