Las matriculaciones de coches eléctricos en Europa se disparan más de un 38
Entre todas las cadenas cinemáticas, las estadísticas de la ACEA informan de 916.609 nuevas matriculaciones en los países de la UE, con 173.173 nuevos vehículos eléctricos de batería (BEV) que representan una cuota de mercado del 18,9%. Considerando toda Europa (incluidos los países de la AELC y el Reino Unido), en octubre se matricularon 225.399 coches eléctricos nuevos (+32,9%), lo que representa una cuota de mercado del 20,6%.
Sin embargo, las matriculaciones de coches eléctricos no se distribuyen por igual en toda la UE: el 65% de las matriculaciones de vehículos eléctricos de batería se concentran en los cuatro mercados más grandes: Alemania, Bélgica, Países Bajos y Francia. Alemania se sitúa a la cabeza con 52.425 nuevos coches eléctricos, lo que la convierte en el mayor mercado individual por delante de Francia (34.108 nuevos BEV) y el Reino Unido, que registró 36.830 nuevos coches eléctricos si se tiene en cuenta toda Europa, no sólo la UE.
En general, sólo unos pocos mercados registraron descensos en comparación con octubre de 2023, principalmente mercados más pequeños con matriculaciones de dos o tres dígitos. Estonia, por ejemplo, sólo registró 77 coches eléctricos nuevos, un descenso del 35,3% respecto a los 119 matriculados en octubre de 2023. Malta experimentó un descenso del 34% (150 en lugar de 227 BEV) y Grecia registró 799 coches eléctricos nuevos, un 13% menos que el año anterior. Mercados como Suecia (8.707 matriculaciones, -0,8%) y Bélgica (12.360 matriculaciones, -3,0%) sólo experimentaron ligeros descensos en comparación con el año anterior.
Fuerte crecimiento en Europa del Este
En general, la mayoría de los mercados muestran un crecimiento positivo, destacando Polonia, Eslovenia y Eslovaquia con tasas de crecimiento de tres dígitos: Polonia registró 4.812 coches eléctricos nuevos, un aumento del 319,9%; Eslovenia experimentó un aumento del 208,1% (hasta 687 vehículos); y Eslovaquia un crecimiento del 125,1% (hasta 403 vehículos). Otros países de Europa del Este, como Bulgaria (+84,6%), Rumanía (+80,4%) y Croacia (+69,6%), también registraron un crecimiento superior a la media.
Observando el desarrollo del año hasta la fecha: En los diez primeros meses de 2025, se matricularon 1.473.447 nuevos coches eléctricos de batería, lo que supone una cuota de mercado del 16,4% de los casi nueve millones de matriculaciones totales de todos los sistemas de propulsión. Incluyendo el Reino Unido y los países de la AELC, hasta la fecha se han matriculado 2,02 millones de coches eléctricos nuevos en 2025, lo que representa una cuota de mercado del 18,3%. El mercado global de la UE creció un 1,4% en lo que va de año, mientras que Europa en su conjunto registró un aumento de las matriculaciones del 1,9% en comparación con el año anterior. Las matriculaciones de coches eléctricos, sin embargo, aumentaron un 25,7% en la UE y un 26,2% en toda Europa. Aunque este crecimiento es positivo, ACEA lo considera insuficiente: Con una cuota de mercado del 16,4%, los coches eléctricos de batería están "todavía por debajo del ritmo necesario para esta fase de la transición", según la asociación.
En su lugar, la atención sigue centrada en el desarrollo de vehículos eléctricos a tiempo parcial: "Los vehículos híbridos-eléctricos lideran como la opción de tipo de propulsión más popular entre los compradores, y los híbridos enchufables siguen ganando impulso", afirma la ACEA. Las cifras confirman esta tendencia: En octubre, los PHEV registraron el mayor crecimiento entre todas las cadenas cinemáticas de la UE, con un aumento del 43,2%, y del 32,4% en lo que va de año. Los híbridos también experimentaron un crecimiento, con 316.068 matriculaciones en la UE en octubre y aproximadamente 3,11 millones de unidades en lo que va de año, lo que los convierte en la mayor categoría de cadenas cinemáticas. Mientras tanto, los vehículos de gasolina pura y diésel experimentaron descensos de dos dígitos. Sin embargo, las estadísticas son algo engañosas: La ACEA combina los híbridos completos y los híbridos suaves en la categoría de "híbridos", que incluye los vehículos que sólo pueden recorrer distancias muy cortas -o nada en absoluto- con energía eléctrica únicamente, funcionando esencialmente como vehículos de combustión interna casi puros. Estadísticamente, se clasifican como híbridos y no como vehículos de gasolina o diésel.
En las estadísticas de fabricantes, ACEA -conforme a su práctica habitual- no desglosa las matriculaciones por cadena cinemática. Aunque el Grupo Volkswagen sigue siendo el mayor grupo de marcas con 264.069 matriculaciones (+7,9%) en octubre, y Volkswagen lidera a nivel de marcas con 105.408 matriculaciones (+5,9%), estas cifras incluyen híbridos y vehículos de combustión interna. En cuanto a las marcas de coches eléctricos puros, la atención sigue centrada en Tesla.
Octubre, al ser el primer mes de un trimestre, es tradicionalmente más flojo para Tesla, ya que la empresa suele registrar la mayoría de entregas y matriculaciones hacia el final de cada trimestre. Tras la matriculación de 25.656 nuevos Teslas en septiembre, en octubre sólo se matricularon 5.647. Aunque Tesla consiguió reducir las pérdidas a un -18,6% interanual en septiembre, las matriculaciones de octubre fueron un 48,0% inferiores a las 10.867 registradas en el mismo mes del año anterior. En lo que va de año, Tesla ha matriculado 117.000 vehículos en la UE, un 39,2% menos que las 192.439 unidades del mismo periodo del año anterior. La evolución en noviembre y diciembre será decisiva: históricamente, Tesla ha logrado fuertes repuntes a finales de año, pero 2025 podría centrarse en mitigar los descensos. Aunque el Model Y sigue siendo el eléctrico más vendido en varios mercados, los resultados globales de Tesla no alcanzan las cifras del año pasado.
Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.
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