Los camiones eléctricos serán reclasificados en el Reino Unido
Hasta ahora, las furgonetas eléctricas han estado sujetas a una problemática laguna normativa. A pesar de ser más pequeñas que los vehículos pesados tradicionales, las furgonetas eléctricas suelen pesar mucho más que sus homólogas con motor de combustión interna, debido al tamaño de los paquetes de baterías necesarios. Esto significa que las furgonetas de emisiones cero que se sitúan en la franja de masa de 3,5 a 4,25 toneladas se han clasificado como vehículos pesados, una categoría reservada normalmente a los grandes camiones o a los camiones frigoríficos.
Eso significa que vehículos como el Mercedes eSprinter o el Ford E-Transit fueron sometidos a criterios de prueba mucho más estrictos que sus equivalentes de combustión interna, a pesar de su tamaño o capacidad equivalentes, en lo que se refiere a la aptitud para circular, los requisitos de horas de conducción y el equipamiento limitador de velocidad.
Los comentarios de diversas empresas privadas destacaron esta cuestión en una consulta pública realizada por el DfT, y algunos la citaron como un obstáculo clave para la electrificación de las flotas en el Reino Unido. Uno de los encuestados dijo: "Algunos operadores de flotas son reacios a cambiar a furgonetas de emisiones cero porque están sometidas al plan de pruebas de vehículos pesados". Otro añadió: "Los requisitos actuales para las pruebas imponen cargas financieras y operativas desproporcionadas a los operadores, dado que estos vehículos son funcionalmente equivalentes a sus homólogos diesel de 3,5t."
Como resultado, el DfT ha confirmado que las furgonetas de emisiones cero de entre 3,5 y 4,25 toneladas se reclasificarán en el régimen de ITV de clase 7 en lugar de en el régimen completo de pruebas para vehículos pesados. Esto significa que las furgonetas de emisiones cero recibirán el mismo trato que los vehículos de hasta 3,5 toneladas.
Las consecuencias de esto para los operadores logísticos no pueden subestimarse. En primer lugar, significa que sólo se exigirá una ITV para las furgonetas tres años después de la matriculación inicial, en lugar de al cabo de un año, algo que modifica inmediatamente un calendario de costes y pruebas que se repetía antes para las nuevas furgonetas eléctricas. Después, se exigirán ITV anuales, lo que equipara a las furgonetas con sus equivalentes ICE y reduce los costes y el tiempo de inactividad. Además, el DfT ha propuesto eliminar estas furgonetas de las normas sobre horas de conducción y tacógrafo que se aplican a los vehículos pesados, y ha dicho que está examinando si deben seguir aplicándose los requisitos sobre limitadores de velocidad.
El anuncio marca sin duda un avance significativo hacia la igualdad de condiciones para las furgonetas eléctricas en el mercado de flotas del Reino Unido, en particular para aquellas empresas que operan flotas mixtas de ICE y eléctricas. Toby Poston, director ejecutivo de la BVRLA, declaró: "Los responsables políticos han escuchado al sector de las flotas. Ahora necesitamos que se apruebe rápidamente la legislación para eliminar por fin estas normativas restrictivas... Se está dando a los operadores de grandes furgonetas la oportunidad de acceder a modelos más limpios y ecológicos, que ya no se ven obstaculizados por lagunas operativas ilógicas."
0 Comentarios