La exención de peaje para camiones eléctricos a batería ya está en vigor en Alemania

La ley recién modificada amplía la exención de peaje existente para los camiones de emisiones cero más allá del 31 de diciembre de 2025. Esto significa que Alemania está utilizando plenamente el periodo de exención permitido por la Directiva Euroviñeta de la UE. En otros países de la UE, los camiones eléctricos de batería pueden no estar exentos de peaje en absoluto, o sólo parcialmente o durante periodos más cortos. En concreto, los camiones eléctricos de 4,25 toneladas o más seguirán exentos de peaje hasta mediados de 2031, mientras que los vehículos comerciales de menos de 4,25 toneladas se beneficiarán de una exención permanente.

En Alemania, todos los vehículos con motor de combustión interna y un peso igual o superior a 3,5 toneladas están sujetos, en general, al pago de peajes, aunque algunos vehículos comerciales pueden acogerse a exenciones en determinadas condiciones. El Ministro Federal de Transportes, Patrick Schnieder, declaró: "Al prorrogar la exención de peaje hasta mediados de 2031, estamos dando un impulso significativo a la adopción en el mercado de los camiones de emisiones cero. Las empresas disponen ahora de seguridad de planificación, y la transición a camiones sin emisiones sigue siendo una propuesta atractiva."

Otro cambio en la ley se refiere al registro de peajes: a partir de principios de 2026, junto a la reserva automática a través de una unidad a bordo y la reserva manual a través de internet o una app, se introducirá una nueva opción de reserva semiautomatizada para los trayectos dentro de Alemania. Esto implicará el registro de la ruta durante el viaje mediante el procesamiento de los datos de posición de un dispositivo móvil, como un smartphone. El canal de reserva para ello será la app "TollNow" de Toll Collect GmbH, que deberá instalarse en un dispositivo que lleve el conductor.

"Esto elimina la necesidad de volver a reservar, por ejemplo, debido a un cierre imprevisto de la carretera, lo que antes era necesario en el proceso manual. A partir de mediados de enero de 2026, la aplicación estará disponible inicialmente para el sistema operativo iOS", anunció el ministerio responsable. La reserva a través de la app "TollNow" no pretende sustituir a la clásica unidad de a bordo, sino mejorar el proceso manual. "Por tanto, está especialmente dirigida a los usuarios ocasionales que no desean instalar una unidad de a bordo".

Para las empresas con camiones eléctricos a batería en sus flotas, la exención de peaje ahora confirmada es un factor significativo en los cálculos del coste total de propiedad (TCO). El retraso en la consecución de la seguridad de planificación para 2026 hasta diciembre ha sido muy criticado en el sector. El plazo actual de la exención de peaje existente para los camiones eléctricos expira el 31 de diciembre de 2025. Sin una nueva decisión, los camiones de emisiones cero habrían estado sujetos a peajes a partir del 1 de enero de 2026, según la ley actual, para cubrir los costes de infraestructura.

No fue hasta noviembre que Berlín envió la tan esperada señal a la industria de vehículos comerciales: los camiones eléctricos a batería seguirán exentos de peaje. El Bundestag decidió eximir de peaje a los camiones eléctricos a batería hasta mediados de 2031, tras una Decisión de la UE este otoño. En concreto, el gobierno alemán adoptó el borrador de la "Cuarta Ley de Modificación de las Disposiciones de la Ley de Peajes".

En Alemania, se introdujo por primera vez el tratamiento especial de los camiones eléctricos a batería en relación con los peajes en diciembre de 2023, junto con un aumento sustancial y una clasificación por niveles de las tarifas de peaje en función del CO₂. En cuanto a los camiones eléctricos, los operadores y fabricantes pueden ahora planificar con certeza seis años más de exención de peaje, tras un horizonte de planificación inicial de dos años. Esto podría animar a más empresas de logística y transportistas a invertir en camiones eléctricos de batería. Si el ahorro en peajes sirve de incentivo eficaz se reflejará en las futuras estadísticas de matriculación. Según las cifras de la ACEA, la cuota de camiones con peaje externo de 3,5 toneladas o más en el mercado alemán fue de 5,5% en lo que llevamos de año.

bmv.de, recht.bund.de (ambos en alemán)

Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.