Proyecto INLADE: Suiza prueba la carga inductiva en el mundo real
El proyecto contó con el apoyo de la Oficina Federal Suiza de la Energía (OFEE) y de los cantones de Zúrich y Argovia. "El objetivo era probar la tecnología existente en el uso cotidiano, aclarar cuestiones técnicas y reglamentarias y demostrar su potencial para la transición energética", declaró Mathias Huber, del departamento de Portadores de Energía Química y Sistemas Vehiculares de Empa.
Uno de los socios del proyecto es el Grupo AMAG, la mayor empresa suiza de comercio de automóviles, especializada en marcas del Grupo VW. Junto con otros socios, AMAG reequipó vehículos eléctricos para la carga inalámbrica; la imagen del comunicado de prensa muestra un VW ID.5. Se instalaron bobinas receptoras y se integraron interfaces con los sistemas de gestión de la carga y de alta tensión. A continuación se realizaron exhaustivas pruebas de compatibilidad electromagnética (CEM) y de seguridad. Posteriormente, los vehículos modificados recibieron la homologación individual para circular por las carreteras suizas.
La estación de carga utilizada en el proyecto INLADE es una solución de WiTricity. Para permitir una conexión inductiva potente, el vehículo eléctrico debe aparcarse con precisión encima de la estación de carga. En este proyecto, una pantalla ayudó con el posicionamiento, y Empa sugiere que se espera que los asistentes de aparcamiento permitan un posicionamiento preciso del vehículo en el futuro. Una vez que el sistema detecta la placa del suelo y comprueba si hay objetos o seres vivos entre las bobinas, el proceso de carga se inicia automáticamente.
Además de las pruebas funcionales, los investigadores de Empa investigaron cómo afecta la carga inductiva al rendimiento y la eficiencia de la batería. Las pruebas realizadas en condiciones reales -incluidas nieve, lluvia, fluctuaciones de temperatura y pequeños desajustes al aparcar- mostraron una eficiencia de unos 90%, "comparable a la carga por cable", según Empa. Sin embargo, eso sigue representando mayores pérdidas de potencia que la carga por cable, donde la eficiencia suele oscilar entre 94% y 98%, según el modelo y la potencia de carga.
Los investigadores suizos identificaron una gran ventaja en la integración del sistema en la red energética: la carga bidireccional también es posible con la tecnología inductiva. Para utilizar la batería de un vehículo eléctrico como unidad de almacenamiento de energía para la red energética, el vehículo debe conectarse a la red con la mayor frecuencia posible. "La gran ventaja de un sistema inductivo es que los vehículos se conectan a la red con mucha más frecuencia sin necesidad de ninguna intervención activa: una ventaja tanto para la comodidad como para la transición energética", concluyó Huber.
Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal fo la edición alemana de electrive.
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