Tarmac planea una flota de eHGV y una red de recarga de CC para la logística de la construcción

Tarmac ha anunciado sus planes de introducir una flota de vehículos pesados eléctricos junto con una red de recarga específica para apoyar el transporte de cemento, asfalto, áridos y bloques de hormigón. Cinco eHGV entrarán en funcionamiento en colaboración con Renault Trucks y DAF Trucks, prestando servicio a proyectos de construcción y grandes infraestructuras en todo Londres y el sureste. La iniciativa cuenta con el apoyo del programa gubernamental Vehículos pesados de emisiones cero y desarrollo de infraestructuras (ZEHID), que aporta 200 millones de libras de financiación a través del Departamento de Transporte e Innovate UK.

Según Tarmac, la infraestructura de recarga se ha concentrado deliberadamente en torno a sus mayores plantas de producción del sudeste, donde se espera que surja primero la demanda de entregas con emisiones cero. "Hemos construido nuestra red de recarga en torno al mercado clave del sudeste, en algunas de nuestras mayores plantas, donde esperamos que la demanda de entregas de vehículos eléctricos por parte de los clientes sea más fuerte", explicó Ben Garner, Director de Logística de Tarmac.

Garner añadió que la red se ha diseñado pensando en la flexibilidad operativa: "La red se ha construido estratégicamente alrededor de la ciudad para que cualquier camión con base dentro o fuera del Gran Londres pueda dejarse caer fácilmente en un emplazamiento de Tarmac para cargar y ampliar su autonomía". Se ha prestado especial atención a los emplazamientos situados en torno al paso inferior del Támesis, que Tarmac considera un corredor de adopción temprana para el transporte de mercancías eléctrico.

Red troncal de carga de megavatios

Como parte del consorcio eFREIGHT 2030, Tarmac está trabajando con socios de toda la industria y con el especialista en recarga Voltempo para desarrollar la red. La infraestructura entrará en funcionamiento a principios de 2026. El despliegue se basa en la implantación por parte de la empresa de vehículos eléctricos de hormigón premezclado, que llevan funcionando desde 2022. La red de recarga incorpora cargadores Voltempo en la planta de hormigón de Paddington, la planta de asfalto de Harper Lane, la planta de bloques de Linford y la base de vehículos pesados de Northfleet, en Kent, así como un centro de recarga de Fleete Group en el puerto de Tilbury.

Algunas de las estaciones de carga serán accesibles a otros miembros del consorcio eFREIGHT 2030 desde el primer día. "Como formamos parte del consorcio eFreight2030, algunas de las estaciones de carga estarán abiertas a otros miembros del consorcio, de la misma forma que podremos utilizar sus instalaciones", afirmó Garner. Señaló que esto no será posible en el emplazamiento de Northfleet debido a las limitaciones de acceso, pero añadió que Tarmac está explorando asociaciones locales para permitir a los operadores vecinos hacer uso de su infraestructura.

Un cargador de CC de 250 kW en el emplazamiento de Paddington permitirá a los eHGV cargarse durante la descarga. En Northfleet, un sistema de carga Voltempo HyperCharger Megawatt proporcionará hasta 1 MW para un solo camión o distribuirá la misma capacidad de forma dinámica entre seis vehículos.

La red está diseñada para la carga de alta potencia con el fin de maximizar la utilización de los vehículos. "Se trata de una red de carga rápida que nos permite ampliar rápidamente la autonomía y/o duplicar el uso de nuestra flota", afirmó Garner. Tarmac tiene previsto introducir camiones eléctricos de áridos y asfalto para demostrar el funcionamiento las 24 horas del día, incluido el uso nocturno.

La economía, la normativa y los límites de la carga útil condicionan la ampliación

Los ensayos operativos se centrarán en reproducir ciclos de trabajo equivalentes a los del diesel. "El éxito consiste realmente en comprender los modelos que funcionan", dijo Garner. "¿Podemos hacer doble turno con un camión eléctrico, podemos ampliar la autonomía a mitad de turno durante un descanso del conductor y, en el caso de nuestro camión de cemento a granel, ampliaremos la autonomía cargándolo mientras se descarga?". Añadió que probar estos casos de uso demostraría que los camiones eléctricos a batería pueden satisfacer todos los requisitos operativos de Tarmac.

"Estas nuevas incorporaciones significativas a nuestra flota eléctrica, junto con una red de recarga en todo Londres, significan que estamos ampliando la electrificación y ayudando a los clientes a reducir las emisiones de carbono en toda la logística de la construcción", dijo Garner. Añadió que esta medida permite realizar entregas multimodales con bajas emisiones de carbono utilizando el ferrocarril para la entrada de materiales y los eHGV para el transporte posterior.

El Director de Logística de Tarmac subrayó que la financiación de ZEHID ha sido fundamental para el ritmo de despliegue. "El coste de actualizar las fuentes de alimentación y de instalar los cargadores es muy elevado, por lo que puedo decir con certeza que no avanzaríamos tan rápido sin la financiación que se nos ha proporcionado", afirmó.

Desde una perspectiva comercial, Tarmac cree que los camiones eléctricos ya son competitivos en las condiciones adecuadas. "Ya hemos demostrado en nuestros propios ensayos que las carretillas eléctricas pueden funcionar con el mismo coste total de propiedad que las carretillas diésel, y esto no hará más que mejorar", afirmó Garner. Sin embargo, advirtió de que siguen existiendo barreras normativas, señalando los elevados precios de la electricidad, los costes de actualización de la red y las penalizaciones por carga útil. "Perdemos hasta cuatro toneladas de carga útil con un vehículo eléctrico, lo que significa que necesitamos hasta un 20% más de camiones para mover la misma cantidad de producto".

Garner argumentó que los cambios normativos podrían desbloquear una adopción más rápida, incluyendo dispensaciones de carga útil más amplias o permitiendo camiones eléctricos rígidos de cinco ejes. "Éstos reparten el peso sobre un eje adicional, por lo que no tienen mayor impacto sobre la superficie de la carretera, al tiempo que nos permiten hacer circular camiones EV más pesados que sus homólogos diésel. Si pudiéramos hacer circular vehículos eléctricos de cinco ejes, todos nos haríamos eléctricos mañana mismo", afirmó.

Tarmac acaba de incorporar la primera hormigonera eléctrica de Escocia tras dos meses de prueba, operando principalmente en el Cinturón Central. Desarrollado con Renault Trucks y TVS Interfleet, el vehículo forma parte de un programa nacional para acelerar la transición al transporte pesado de emisiones cero.

Es probable que la hormigonera totalmente eléctrica esté basada en la E-Tech C de Renault Trucks y se presentó por primera vez en la feria Bauma de Alemania en abril. Según el fabricante, la hormigonera eléctrica puede transportar hasta 10 m3 de hormigón, lo que supuestamente es más que cualquier equivalente diesel "en la mayoría de los países europeos". La hormigonera eléctrica tiene una autonomía de hasta 110 kilómetros con una carga o de hasta 140 kilómetros con una carga intermedia de 45 minutos.

Cuatro hormigoneras eléctricas adicionales ya están en funcionamiento en Inglaterra. Tom Preston, Director Comercial de Readymix para Escocia en Tarmac, declaró que la introducción favorece "un aire más limpio, menos emisiones y entregas más sostenibles en todo el Cinturón Central". Dan Whiley, Director Nacional de Optimización y Desarrollo Logístico de Tarmac, afirmó que el despliegue es 'un hito significativo' en la construcción de una flota nacional con bajas emisiones de carbono.

Para reducir el riesgo de los transportistas, Tarmac también ha lanzado un programa eMixer Discovery con Renault Trucks. Con este programa, los operadores pueden alquilar una hormigonera eléctrica durante seis meses a un coste comparable al del gasóleo. "Comprar su primer camión eléctrico es un riesgo enorme", dijo Garner. "Esto permite a los transportistas probarlo de forma poco arriesgada, entender cómo funciona y qué tienen que hacer de forma diferente".

Garner añadió que los comentarios de los conductores han sido abrumadoramente positivos: "Aún no he conocido a ningún conductor que no prefiera conducir un camión eléctrico. Se trata realmente de difundir el conocimiento y crear defensores para que podamos acelerar la adopción del VE cuando las condiciones del mercado sean las adecuadas".El Director de Optimización y Desarrollo de Tarmac, dijo que el despliegue es "un hito significativo" en la construcción de una flota nacional baja en carbono.

transportandenergy.com (red de tarificación), asfalto.com (hormigonera)