Estreno mundial del Mercedes GLB: el práctico número tres

Apenas unas semanas antes de su estreno mundial, Mercedes difundió sus propias imágenes del nuevo GLB, tomada en su propio túnel de viento climático, con el coche oculto bajo una gruesa capa de hielo. Ya entonces se pudo comprobar que la nueva generación del GLB, que inicialmente se lanzará como un vehículo puramente eléctrico de baterías y, al igual que el CLA, más adelante también estará disponible como híbrido de 48 voltios, presentaría un diseño menos anguloso que su predecesor. Sin embargo, para conservar su gran practicidad, se mantiene la luneta trasera vertical. El GLB sigue siendo inconfundiblemente un GLB.

Ahora, en su estreno mundial, el hielo se ha derretido, revelando el diseño completo del nuevo GLB. Mercedes afirma que con el GLB, "el diseño impactante se une a la practicidad cotidiana".

"El nuevo GLB encarna nuestra filosofía de pureza sensual de una forma especialmente poderosa. Amplía nuestra gama Entry Luxury e introduce el icónico diseño de Mercedes-Benz en una nueva era. Con sus proporciones esculturales, su emotiva firma luminosa y su moderno interior arquitectónico", declaró el Jefe de Diseño de Mercedes, Gorden Wagener, sobre su última creación. "Un SUV con carácter, sensual y con alma".

Mientras que Wagener y su equipo omitieron la tira de luz continua en la parte delantera de los modelos CLA para el El GLC se presenta en el IAA, el nuevo GLB incorpora una tira luminosa de este tipo. Al igual que en el CLA, no conecta con el capó ni con la parrilla del radiador, que Mercedes ha reintroducido como elemento de diseño definitorio incluso en sus modelos eléctricos. Además, la parrilla negra (y totalmente cerrada en el GLB eléctrico), adornada con numerosas estrellas Mercedes, se diferencia de la del CLA por dos lamas negras horizontales, acentuadas por inserciones cromadas. Aparentemente, con ello se pretende subrayar el carácter más robusto del SUV. Sin embargo, en mi opinión, el resultado es un frontal bastante recargado. Comparado con el diseño más limpio de muchos modelos asiáticos, el Mercedes destaca de forma acusada, ya sea para bien o para mal.

De perfil, sin embargo, el nuevo GLB no puede ocultar su identidad. Al frontal algo redondeado le sigue un largo capó, necesario para la próxima versión híbrida y que, en cualquier caso, forma parte del lenguaje de diseño de Mercedes, cada vez más parecido a un motor de combustión. El habitáculo, con su línea del techo casi horizontal y su trasera inclinada, recuerda claramente al de su predecesor, cuya versión eléctrica se denominó anteriormente EQB. A diferencia de muchos modelos de este segmento, el GLB está disponible opcionalmente con siete plazas. Y si no se utiliza la última fila de asientos, este versátil modelo ofrece un amplio espacio para el equipaje, pero hablaremos de ello más adelante.

En la parte trasera, el nuevo GLB guarda cierto parecido con el Smart #5. Aunque los dos modelos se desarrollaron de forma totalmente independiente y utilizan plataformas diferentes, en la colaboración Geely-Mercedes en torno al Smart, el fabricante alemán sigue contribuyendo al diseño desde el departamento de Gorden Wagener. Ya sea en los pilotos traseros, en las líneas del pilar C con la línea ascendente de las ventanillas o en el elemento de diseño del borde inferior de las puertas, la similitud es asombrosa. Un detalle que ya se aprecia en las imágenes del túnel de viento climático es que Mercedes ha colocado el limpiaparabrisas trasero en la parte inferior de la ventanilla, lo que parece bastante fuera de lugar para un Mercedes con un precio de casi 60.000 euros. El Kia EV4, que parte de los 37.590 euros, esconde el limpiaparabrisas trasero elegantemente en el alerón del techo.

Dejando a un lado los detalles de diseño, que en última instancia son cuestión de gustos, pasemos a la tecnología bajo el capó. Aquí, esencialmente no hay sorpresas: los sistemas de propulsión de la plataforma MMA son bien conocidos del CLA y su variante familiar. Mercedes también lanza el GLB con la batería más grande: inicialmente estarán disponibles el "GLB 250+ con tecnología EQ" y el "GLB 350 4MATIC con tecnología EQ" de tracción total, aunque a partir de ahora omitiremos el engorroso sufijo "con tecnología EQ".

Ambas versiones comparten la batería NMC de 85 kWh. El GLB 250+, con su tren motriz de tracción trasera de 200 kW, es el campeón de autonomía de toda la línea de modelos, de ahí el "+" de su nombre. Mercedes declara una autonomía WLTP de 631 kilómetros para esta variante. No es ninguna sorpresa después de los 781 kilómetros del CLA y los 761 kilómetros del Shooting Brake. El GLB es significativamente más alto, y su empinada zaga dista mucho de estar optimizada aerodinámicamente. Sin embargo, esto mejora su practicidad, que es un punto débil del CLA de menor altura. Así pues, los dos modelos MMA se complementan. La versión con tracción a las cuatro ruedas alcanza hasta 614 kilómetros en el ciclo WLTP. Al igual que en el CLA, las diferencias aquí son mínimas, gracias a la tecnología: el motor eléctrico delantero, con sus 80 kW, puede desconectarse en un instante mediante un desacoplador y sólo se activa cuando es necesario. Esto significa que el modelo 4MATIC funciona principalmente como un vehículo de tracción trasera, y el motor síncrono de excitación permanente es un desarrollo propio de Mercedes, con una transmisión de dos velocidades e inversores de carburo de silicio, optimizados para una mayor eficiencia.

No hay diferencias en el rendimiento de carga: el sistema de 800 voltios permite una potencia de carga de hasta 320 kW. Permite cargar la batería del 10% al 80% en 22 minutos, y Mercedes también afirma que se pueden añadir 260 kilómetros de autonomía en diez minutos. El GLB sólo puede utilizar estaciones de carga de corriente continua de 400 voltios para una carga adicional, ya que el convertidor de corriente continua necesario sólo está disponible como opción. La carga de CA está disponible opcionalmente hasta 22 kW. Al igual que el GLC, el GLB también admite la carga bidireccional; con un wallbox de CC bidireccional, puede utilizarse para aplicaciones de vehículo a casa o incluso de vehículo a red, al menos una vez que Mercedes habilite la función de carga bidireccional mediante una actualización por aire.

Es probable, aunque aún no está confirmado, que el GLB 200 siga a las dos variantes de lanzamiento. Este modelo contará con una batería LFP de 58 kWh en los bajos, capaz de cargar hasta 200 kW, o de alcanzar el 80% de carga en 20 minutos. Aún se desconocen la autonomía y el precio de esta variante. En el CLA, la autonomía baja de 741 a 541 kilómetros con la batería LFP. Con la misma diferencia de 240 kilómetros, el GLB 200 ofrecería probablemente unos 490 kilómetros de autonomía estándar. En el caso del CLA, la batería LFP es unos 6.000 euros más barata.

Esto situaría el GLB base en torno a los 53.000 euros, pues ya se conocen los precios de las dos variantes con la batería más grande: Mercedes ya acepta pedidos y los modelos podrán configurarse en línea a partir del 8 de diciembre. En Alemania, el GLB 250+ parte de 59.048 euros, mientras que el GLB 350 4MATIC está disponible desde 62.178 euros. A modo de ejemplo, Mercedes ofrece un leasing mensual de 305 euros para clientes particulares, a 36 meses y 15.000 kilómetros al año, pero con un abultado pago inicial del 20%.

Hasta 1.715 litros de espacio de almacenamiento y una capacidad de remolque de dos toneladas

Comparado con el CLA Shooting Brake, el GLB 250+ es unos 2.000 euros más caro, mientras que la diferencia para el 350 4MATIC es de menos de 1.000 euros. A cambio, el SUV ofrece una practicidad significativamente mayor. Mientras que el CLA familiar puede albergar hasta 1.290 litros con los asientos traseros abatidos, el GLB puede contener hasta 1.715 litros (o 1.605 litros en el de siete plazas). La capacidad estándar del maletero es de 540/480 litros (cinco/siete plazas). La nueva generación ha aumentado su maletero estándar, mientras que el anterior de cinco plazas podía albergar un máximo de 495 litros. Sin embargo, el volumen máximo de carga sólo ha aumentado en cinco litros.

También hay un compartimento portaobjetos totalmente nuevo: con 127 litros (104 litros según la norma ISO 3832), el modelo presume del mayor maletero delantero (frunk) de la nueva familia de modelos. "Espacio suficiente para una caja de bebidas, tres balones de fútbol o una tienda de campaña compacta", afirma Mercedes. "Quienes opten por la versión con dos asientos adicionales en la tercera fila podrán viajar al próximo partido de liga con todo un equipo de tenis o apilar a los hijos del vecino y llevarlos al festival escolar".

Echemos un vistazo rápido a las dimensiones, ya que el nuevo GLB ha crecido una vez más. Con 4,73 metros, es 4,8 centímetros más largo que el anterior EQB y nada menos que 9,8 centímetros más largo que el antiguo GLB: el antiguo GLB y el EQB eran esencialmente el mismo coche, pero la versión eléctrica se distinguía por un diseño único y parachoques diferentes. La anchura de 1,86 metros (+2,7 cm) y la altura de 1,69 metros (-1,4 cm) muestran las mismas diferencias con respecto al antiguo GLB/EQB.

Los dos asientos individuales adicionales de la tercera fila opcional acomodan cómodamente a pasajeros de hasta 1,71 metros de altura, según Mercedes, tres centímetros más que el predecesor. El acceso a la tercera fila también es más fácil que en el modelo anterior. "Esto se debe en parte al margen de ajuste 32 milímetros más largo de la función Easy Entry y a los cortes ampliados de las puertas traseras", explica el fabricante alemán. "Otra ventaja para el uso diario: las puertas se extienden por encima de los umbrales. Esto no sólo aumenta el confort de entrada, sino que también mantiene los cortes de las puertas (y por tanto sus pantalones) libres de suciedad." Además, el aumento de la distancia entre ejes (+60 milímetros hasta los 2,89 metros) garantiza que los pasajeros de la fila central dispongan de más espacio. También se ha mejorado la capacidad de remolque: ahora hasta dos toneladas para el GLB 350 4MATIC.

Mercedes ya ha publicado imágenes del interior procedentes de las gélidas pruebas en el túnel de viento. También en este caso, el SUV sigue la plantilla del CLA, con la enorme superpantalla que abarca todo el salpicadero. Entre los pasajeros delanteros, se introducirá una consola central flotante. Al mismo tiempo, se dice que los ocupantes del nuevo modelo disfrutarán de más espacio para la cabeza, a pesar de un gran techo panorámico con un diseño de cielo estrellado.

Mercedes también destaca la nueva bomba de calor del GLB; de ahí las imágenes del vehículo helado desde el túnel de viento. Basándose en una conducción de veinte minutos a menos 7 grados centígrados, se dice que el interior se calienta el doble de rápido que en el predecesor. Al mismo tiempo, Mercedes afirma que sólo se necesita la mitad de energía para el proceso de calentamiento. La calefacción se pone en marcha automáticamente en cuanto alguien entra en el coche. En el corazón de estas mejoras se encuentra una nueva bomba de calor, que incorpora conocimientos del programa "Vision EQXX" centrado en la eficiencia. Aunque el anguloso modelo no lo parezca, el nuevo GLB también se ha optimizado en términos de eficiencia.

mercedes-benz.com