Mercedes-Benz Trucks inicia la producción en serie del eActros 400
El inicio de la producción en serie del nuevo eActros 400 marca el comienzo de un despliegue más amplio de variantes de camiones eléctricos de batería (BEV) en Mercedes-Benz Trucks. Los clientes disponen ahora de más opciones en cuanto a tipos de carrocería, distancias entre ejes y cabinas para los camiones eléctricos. La ampliación de las opciones de pedido para el transporte pesado de larga distancia y distribución se debe a las numerosas combinaciones nuevas basadas en los dos modelos: el eActros 400 y el eActros 600. Próximamente se anunciarán más detalles.
En cuanto a la producción, los nuevos derivados se fabrican en la línea de montaje existente para la serie A de Wörth. Esto incluye ahora el eActros 400, que ha entrado en la producción en serie. Los camiones eléctricos de batería se construyen en la misma línea que los modelos con cadenas cinemáticas diésel, lo que permite a la planta responder con flexibilidad a la demanda del mercado. "Esto permite a la planta responder rápidamente a la demanda del mercado y cumplir con fiabilidad los exigentes estándares de calidad de Mercedes-Benz", afirma el fabricante. Mercedes-Benz Trucks no ha revelado ningún volumen de producción previsto en este contexto.
La empresa presentó el nuevo modelo 400 a principios de octubre en Molsheim, Francia. Este modelo no es un desarrollo completamente nuevo, sino más bien un derivado del eActros 600, que se lanzó en 2024. Este último es el nuevo buque insignia eléctrico de la empresa, desarrollado con un importante esfuerzo de ingeniería. Inicialmente, el eActros 600 sólo estaba disponible como tractora enfocada al transporte de larga distancia. Ahora se le une el nuevo eActros 400, que incorpora un paquete de baterías menos, así como variantes adicionales de chasis rígido, nuevas distancias entre ejes y dos opciones de cabina. Las nuevas variantes están disponibles para pedidos desde octubre.
Todas las versiones comparten la base tecnológica del eActros 600, incluidas las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), un sistema de a bordo de 800 voltios, el eje eléctrico de nuevo desarrollo y el Multimedia Cockpit Interactive 2. El fabricante se refiere a ésta, incluida la eActros 600, como la segunda generación eActros. Mientras tanto, la primera generación de camiones eléctricos se está retirando progresivamente: la producción de los pioneros eActros 300/400 finalizará a finales de año. Es importante destacar que la producción de la variante eEconic para uso municipal no se verá afectada.
Mercedes da un paso más hacia las baterías LFP
Un breve resumen: Mercedes-Benz Trucks lleva presente en el mercado de camiones eléctricos desde 2021. Inicialmente, se presentó el eActros 300/400 para el transporte pesado de distribución, seguido un año más tarde por el derivado eEconic. A finales de 2024, se lanzó el nuevo buque insignia, el eActros 600, con una tecnología totalmente nueva. Con la retirada progresiva de los eActros 300/400 a finales de año, Mercedes se compromete aún más con la vía de las baterías LFP, ya que los modelos salientes siguen utilizando paquetes de baterías NMC - el modelo 300 tiene tres paquetes (315 kWh), mientras que el modelo 400 tiene cuatro (420 kWh). El cambio en la química de las baterías está impulsado por la robustez de las baterías LFP y el hecho de que pueden utilizar más del 95% de la capacidad instalada, a diferencia de otras tecnologías de celdas de batería, tal y como subrayó el fabricante.
La producción en Wörth también difiere significativamente entre las generaciones de camiones: la serie eActros 300/400 se construyó en la misma línea que los modelos con motor de combustión interna, pero tuvo que trasladarse a otra nave para la instalación de los componentes eléctricos. En cambio, el eActros 600 y el nuevo derivado eActros 400 se construyen íntegramente en la misma línea que los modelos diésel. Para lograrlo, el fabricante ha realizado importantes inversiones en sus líneas de montaje de Renania-Palatinado. Este esfuerzo refleja las grandes esperanzas que la empresa deposita en la segunda generación de camiones pesados eléctricos de batería.
En cuanto a la tecnología, el eActros 400 adopta el eje eléctrico con dos motores eléctricos y una transmisión de cuatro velocidades del eActros 600, proporcionando las mismas potencias continuas y máximas de 400 kW y 600 kW, respectivamente. Las baterías LFP, con celdas de CATL, también son idénticas y proporcionan 414 kWh en este derivado. Al llevar instalados sólo dos de los tres paquetes de baterías, el eActros 400 es 1,5 toneladas más ligero que el buque insignia eActros 600, ofreciendo una mayor capacidad de carga útil. La carga máxima en la quinta rueda del eActros 400 aumenta hasta las 9,5 toneladas. Cuando se combina con un remolque estándar, el eActros 400 alcanza una carga útil de más de 25 toneladas, tres toneladas más que el eActros 600, igualando así el nivel de carga útil de los camiones diésel, según destaca la empresa. La menor carga útil en comparación con los modelos diésel comparables había sido hasta ahora un punto de discordia para los transportistas de determinados sectores logísticos.
Sin sorpresas en cuanto a la carga: el eActros 400 puede cargarse a una potencia de hasta 400 kW mediante CCS en el lado izquierdo del vehículo. Opcionalmente, hay disponible un segundo puerto de carga CCS en el lado del pasajero. En una estación de carga suficientemente potente, el camión eléctrico puede recargarse del 10% al 80% del estado de carga (SoC) en 46 minutos. No está prevista (inicialmente) la carga con megavatios, ya que electrive aprendió en Molsheim durante una entrevista con Tobias Jung, director de proyecto responsable de la ampliación de la cartera de eActros (lea la entrevista completa en alemán aquí).
No hay una sola cifra de alcance
En cuanto a la gama del nuevo derivado, la empresa destaca que la mayor variedad de variantes significa que no hay solo cifra de autonomía. Sin embargo, en el caso de un eActros 400 6×2 con carrocería de caja, utilizado habitualmente en el transporte pesado de distribución, Mercedes-Benz indica una autonomía de hasta 480 kilómetros, señalando que esto se aplica a vehículos parcialmente cargados y a temperaturas ideales (20 grados centígrados). La carga parcial se especifica porque, en el transporte de distribución, las mercancías suelen descargarse a mitad del trayecto, antes de que el camión regrese vacío.
Para el eActros 600 en el transporte de larga distancia, el fabricante sigue citando la conocida autonomía de 500 kilómetros para vehículos completamente cargados. Sin embargo, por primera vez, los representantes en Molsheim indicaron que el eActros 600 podría alcanzar hasta 560 kilómetros "en su configuración de mayor eficiencia energética". La empresa lleva tiempo insistiendo en que la cifra de 500 kilómetros está calculada de forma conservadora y que el camión suele superar esta autonomía en condiciones reales. Ahora, la dirección ha proporcionado una cifra concreta por primera vez. Se trata, sin duda, de una respuesta a los competidores, que anuncian autonomías de hasta 600 kilómetros para sus (anunciadas) carretillas eléctricas. Por cierto, si el eActros 400 se utilizara para el transporte de larga distancia a plena carga, alcanzaría hasta 330 kilómetros. Así pues, el tema de la autonomía se complica con la ampliación de la cartera. Por este motivo, Mercedes-Benz Trucks ha introducido en su página web una calculadora de autonomía con parámetros ajustables.
Elección de cabinas y distancias entre ejes
Además del tamaño de la batería, el estilo de conducción y el perfil de uso, las dos opciones de cabina disponibles ahora para varias variantes de los eActros 600 y eActros 400 también influyen en la autonomía. Los clientes pueden elegir entre la cabina en L, que presenta el familiar diseño Actros con una altura de entrada y salida relativamente baja y una anchura de 2,30 metros, o la ProCabin, que ofrece una anchura de 2,50 metros, un suelo plano y una "sensación de espacio". La primera es ligeramente más ligera, mientras que la segunda es más aerodinámica. Ambas cabinas vienen de serie con el Multimedia Cockpit Interactive 2, que incluye control por voz, entre otras funciones. La MirrorCam, una alternativa a los retrovisores exteriores tradicionales, sigue siendo un extra opcional.
En cuanto a distancias entre ejes y configuraciones de ejes, el eActros 400 ofrece las siguientes opciones:
- Tractora 4×2 con una distancia entre ejes de 3.700 mm
- Chasis rígido 4×2 con distancias entre ejes de 4.000, 5.500, 5.800 y 6.100 mm
- Chasis rígido 6×2 con seis distancias entre ejes diferentes entre 4.000 y 5.800 mm.
El eActros 600 también se está volviendo más versátil: pronto estará disponible como chasis rígido 4×2 con distancias entre ejes de 4.000, 5.500 y 5.800 mm. Además, para el chasis rígido 6×2, se están añadiendo cuatro distancias entre ejes más (4.000, 4.500, 5.200 y 5.800 mm) a las opciones existentes de 4.600 y 4.900 mm.
Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.
0 Comentarios