Renault fabricará coches eléctricos para Ford

En primer lugar, un vistazo a la nueva asociación: el primero de los dos nuevos modelos eléctricos de Ford basados en la plataforma de Renault se lanzará a principios de 2028, según han anunciado ambos fabricantes de automóviles. "Los nuevos modelos se basarán en la plataforma Ampere, aprovechando los sólidos activos y la competitividad del Grupo Renault en materia de vehículos eléctricos, y serán producidos por el Grupo Renault en el norte de Francia, lo que ilustra las capacidades y la experiencia de fabricación "de vanguardia" de la ElectriCity de Ampere", declaró Renault.

"Diseñados por Ford y desarrollados con el Grupo Renault, los dos coches presentarán una dinámica de conducción distintiva, un auténtico ADN de la marca Ford y experiencias intuitivas", añadió Ford.

No se han facilitado más detalles sobre los dos modelos previstos. Por lo tanto, sigue sin estar claro en qué segmentos se posicionarán los nuevos Ford eléctricos o qué plataforma específica del fabricante francés se utilizará. La AmpR Small, por ejemplo, constituye la base de modelos como el Twingo, el R5 y el R4, mientras que la AmpR Medium sustenta modelos como el Mégane y el Scénic eléctricos.

Información limitada sobre los nuevos modelos Ford

Ford ofrece actualmente cuatro turismos eléctricos de batería en Europa: la versión BEV del Puma y el Mustang Mach-E son desarrollos propios, mientras que el SUV eléctricos Explorer y Capriconstruidos en Colonia, utilizan la plataforma MEB de Volkswagen, además de variantes eléctricas de vehículos comerciales ligeros. Antes de que se fabricaran en Colonia los dos modelos basados en el MEB, Ford fabricaba el popular supermini Fiesta, y el modelo compacto Focus, propulsado por combustión interna, se dejó de fabricar sin un sucesor directo, lo que le costó a Ford una cuota de mercado. Dado que Renault ofrece plataformas adecuadas para este tipo de modelos, los sucesores eléctricos de estos populares vehículos de Ford parecen plausibles, aunque, como se ha mencionado, no se han revelado más detalles sobre los dos nuevos vehículos.

Además de la colaboración en materia de coches eléctricos, el Grupo Renault y Ford también han firmado una carta de intenciones para trabajar juntos en vehículos comerciales ligeros en Europa. Los socios pretenden explorar la posibilidad de desarrollar y fabricar conjuntamente vehículos comerciales ligeros seleccionados para las marcas Renault y Ford. Ford ya mantiene una asociación con VW en este ámbito: el nuevo VW Transporter, incluida su versión eléctrica, es fabricado por Ford en Turquía sobre la base del (e-)Transit Custom, y Ford también fabrica su El pick-up Ranger junto al VW Amarok (disponible sobre todo como híbrido enchufable) en Sudáfrica. Las asociaciones integrales son habituales en el sector de los vehículos industriales ligeros. Sin embargo, más allá de la firma de la carta de intenciones, aún no se conocen más detalles.

Los directores generales destacan sus ventajas competitivas

"Esta asociación demuestra la fuerza de nuestros conocimientos técnicos y competitividad en Europa", declaró François Provost, Director General de Renault. "A largo plazo, la combinación de nuestras fuerzas con Ford nos hará más innovadores y más reactivos en un mercado europeo del automóvil en rápida evolución".

El CEO de Ford, Jim Farley, añadió: "La asociación estratégica con el Grupo Renault marca un paso importante para Ford y apoya nuestra estrategia de construir un negocio altamente eficiente y preparado para el futuro en Europa. Combinaremos la escala industrial y los activos EV del Grupo Renault con el diseño icónico y la dinámica de conducción de Ford para crear vehículos divertidos, capaces y con un espíritu claramente Ford."

Junto con la nueva cooperación, Ford también ha anunciado "una nueva ofensiva integral de productos para Ford en Europa". Además de la colaboración con Renault en materia de vehículos eléctricos, Ford planea introducir una nueva generación de vehículos multienergía a partir de 2028. Esta ofensiva de producto estará "impulsada por la introducción de nuevos coches y vehículos comerciales multienergía y asequibles, diseñados para apoyar la elección de los clientes en su viaje hacia la electrificación e impulsar la competitividad de la compañía en un mercado agresivo". Además, "los nuevos vehículos mejorarán la actual gama de productos Ford".

Un término clave en este anuncio es "asequible": Ford se ha enfrentado a importantes críticas por descatalogar modelos asequibles como el Fiesta y el Focus, mientras que sus nuevos SUV eléctricos tienen un precio superior a los 40.000 euros. Incluso el Puma Gen-E es significativamente más caro que sus variantes de combustión interna. Como resultado, Ford ha luchado por atraer a su base de clientes tradicional, al tiempo que carece del carácter distintivo (debido al uso de la plataforma MEB de Volkswagen para sus nuevos modelos) que justifique los precios sustancialmente más elevados.

Sin embargo, la nueva asociación con Ford no pretende sustituir la colaboración con VW, sino complementarla. "Nuestra cooperación con Volkswagen está contribuyendo de forma significativa a reforzar tanto nuestro negocio de vehículos comerciales como el de turismos. La actual gama de vehículos eléctricos de la alianza se fabrica en el nuevo Centro de Vehículos Eléctricos de Ford en Colonia, Alemania", declaró Ford. Esto no sugiere un final prematuro de la alianza, a pesar de que los dos modelos Ford basados en el MEB aún no han cumplido las expectativas.

En su actualización de la estrategia, Ford también pidió una "alineación política constructiva" de los objetivos de CO₂. "Tenemos que permitir que todo el mundo se beneficie de la electrificación y dejar que los clientes elijan, ya sean vehículos totalmente eléctricos o híbridos", dijo Jim Baumbick, Presidente de Ford Europa. "Se trata de hacer la transición más atractiva y asequible para todos los consumidores y empresas, estimulando la demanda en lugar de ahogarla".

renault.de, ford.com (ambos en la asociación), ford.com (actualización de la estrategia)

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.