El Smart #6 se lanzará como híbrido enchufable

Rumores sobre una limusina Smart han estado circulando durante algún tiempo, con una limusina eléctrica de baterías basada en la misma plataforma que el modelo SUV Smart #5 considerada la opción más probable. Un sistema de 800 voltios habría permitido tiempos de carga extremadamente cortos, mientras que el menor consumo de energía de una limusina habría permitido autonomías aún mayores.

Sin embargo, el Smart #6 comparte un inesperado paralelismo con el #5: la solicitud de homologación presentada al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) revela que Smart planea lanzar la limusina inicialmente como #6 EHD. Este acrónimo significa tecnología híbrida enchufable, que Smart también ofrece en China con el #5 EHD como primer PHEV de la marca. Dado que la plataforma admite transmisiones eléctricas puras, poco después podría aparecer una versión eléctrica de batería del #6.

El Smart #6 EHD aparece en dos páginas del actual catálogo de vehículos del MIIT, lo que indica que se ofrecerá en dos variantes del modelo, ambas inicialmente como híbridos enchufables. El componente de combustión interna de la cadena cinemática es un motor de gasolina de 1,5 litros y 120 kW de potencia. El motor eléctrico está integrado en una caja de cambios de tres velocidades y el sistema híbrido se basa en la tecnología NordThor Hybrid de Geely. El motor eléctrico entrega 200 kW, lo que da como resultado una potencia combinada del sistema de 320 kW, idéntica a la del #5 EHD.

Las dos variantes del #6 EHD difieren en la configuración de sus baterías: ambas utilizan celdas LFP, suministradas por SVOLT y CATL, respectivamente. La capacidad energética de las baterías aún no se ha revelado, ya que esta información no es obligatoria en el catálogo de homologación, aunque sí se debe nombrar a los proveedores de las baterías. A modo de comparación: en el #5 EHD, la opción de batería más grande tiene una capacidad de 41,46 kWh, lo que permite una autonomía eléctrica de 252 kilómetros.

La autonomía oficial según la norma china CLTC es de 285 kilómetros, aunque no se especifica a qué variante de batería se aplica esta cifra. Sobre el papel, se afirma que la autonomía combinada con el motor de combustión interna, basada en un consumo nominal de sólo 3,9 litros a los 100 kilómetros, alcanza los 1.810 kilómetros. Dado que el ciclo de pruebas chino refleja las velocidades medias más bajas de las metrópolis del país, las cifras de autonomía CLTC son sistemáticamente superiores a las del WLTP.

Con 4,91 metros de longitud, el Smart #6 EHD es el modelo Smart más largo hasta la fecha, y su distancia entre ejes de 2,93 metros también supera a todos los modelos anteriores de la marca. La anchura es de 1,92 metros, con una altura de 1,51 metros. El #6 presenta un diseño distinto, sin adoptar el estilo anguloso del #5 ni las líneas más redondeadas del #1 y el #3. Aún no se han publicado imágenes del interior y el precio en China del #6 EHD sigue sin desvelarse.

cnevpost.com, carnewschina.com

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.