Al parecer, el Grupo VW recorta la financiación de su filial de baterías PowerCo

Así lo informó Handelsblatt, citando fuentes del Grupo VW. Ahora se dice que el plan quinquenal de la empresa para PowerCo sólo supone una cifra de mil millones de euros. Un portavoz confirmó al diario económico alemán que la ampliación se "estiraría temporalmente" y "se reduciría en consecuencia". El presupuesto de PowerCo ya se ha recortado gradualmente: de los 15.000 millones de euros iniciales a 12.000 millones, y luego a 10.000 millones. "Ahora estamos significativamente por debajo de los 10.000 millones de euros", declaró recientemente el director financiero Arno Antlitz.

Al parecer, para financiar su filial de baterías, el fabricante alemán está buscando fuentes de financiación alternativas. Según Handelsblatt, VW está explorando inversores externos para PowerCo. También se están estudiando nuevas estructuras de empresas conjuntas, por ejemplo para plantas individuales. Además, PowerCo está investigando oportunidades de financiación estatal. A largo plazo, una oferta pública inicial (OPI) sigue siendo una posibilidad.

Mientras tanto, la primera célula de batería unificada saldrá de la línea de producción de la planta de PowerCo en Salzgitter a mediados de diciembre. El fabricante presentó la versión de producción de esta nueva célula propia en septiembre. Se estrenará en los próximos vehículos pequeños eléctricos de batería de VW, Skoda y Cupra. La célula unificada fue noticia cuando Volkswagen desveló su hoja de ruta de baterías para la década en la primavera de 2021. Se diseñó para reducir la complejidad y los costes y, según los planes originales, se instalaría hasta en el 80% de todos los vehículos eléctricos del grupo para 2030.

La necesidad de que PowerCo opere con bastante menos capital de grupo en los próximos años se debe a que la adopción de vehículos eléctricos en Europa y Norteamérica es más lenta de lo previsto. Muchos recordarán que, en un principio, PowerCo iba a construir seis plantas de células de baterías. Ahora sólo se realizarán tres: en Salzgitter, Valencia y St. Thomas en Canadá. Incluso en estas plantas, a finales de la década sólo se necesitará aproximadamente la mitad de la capacidad prevista originalmente, ya que Handelsblatt ha podido saber. Como consecuencia, los emplazamientos europeos se pondrán en marcha más lentamente de lo que se suponía en un principio.

Al mismo tiempo, las pérdidas de PowerCo para este año vuelven a ser superiores a las del año anterior. En total, la filial de VW ha costado al grupo más de dos mil quinientos millones de euros desde su creación. Sin embargo, la inversión constantemente elevada en PowerCo ya no se considera indispensable dentro del grupo. La cantidad exacta que la filial de baterías conseguirá en la próxima ronda de planificación podría revelarse ya el jueves. Según Handelsblatt, el Consejo de Supervisión de VW se reúne ese día para ultimar el plan quinquenal.

Esto significa que Volkswagen va con retraso. A lo largo de los años, se ha convertido en costumbre que el grupo finalice en noviembre su llamada "ronda de planificación", durante la cual determina, entre otras cosas, qué modelos se construirán en qué plantas durante los próximos cinco años. Hace tan sólo unos días, Automobilwoche informó de que la conclusión de la ronda de planificación de este año puede que no tenga lugar en absoluto este año y podría aplazarse hasta 2026, porque aún no se han tomado decisiones críticas sobre la estrategia del modelo. De un modo u otro, a finales de semana se conocerán más detalles.

Por cierto: El año pasado, la empresa tampoco cumplió el plazo de noviembre, ya que los conflictos laborales impidieron la planificación. Justo antes de la Navidad de 2024como parte del acuerdo salarial, se tomaron importantes decisiones sobre modelos y plantas, entre ellas que la producción en la Gläserne Manufaktur de Dresde finalizará en 2025.

handelsblatt.com (en alemán)

Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.