La NASA y USPS dejan de utilizar los VE Canoo
Canoo entregó por primera vez seis de sus vehículos de reparto Lifestyle (LD 190) al Servicio Postal de Estados Unidos (USPS) de vuelta en 2024y mientras tanto firmó un contrato con la NASA en 2022 para suministrar vehículos eléctricos que puedan transportar a los astronautas a la plataforma de lanzamiento de las misiones Artemis a la Luna y Marte.
En medio de la quiebra de Canoo a principios de este año, el director general de Canoo, Tony Aquila, compró con éxito los activos de la empresa por $4 millones - diciendo a un fideicomisario que una "motivación principal" para hacerlo era su "deseo de cumplir [el compromiso de Canoo de prestar servicio y apoyo a determinados programas gubernamentales".
Sin embargo, no está claro si este "servicio y apoyo" llegó a producirse. TechCrunch informa de que tanto la NASA como USPS "declinaron compartir si Aquila se había dirigido alguna vez a cualquiera de las dos agencias para apoyar los vehículos", y que Aquila no respondió a ninguna solicitud de comentarios.
Ahora, tanto la NASA como USPS han confirmado que dejarán de utilizar los VE Canoo para sus operaciones. Según se informa, la NASA comunicó a TechCrunch que los vehículos "ya no pueden cumplir los requisitos de nuestra misión", y que ahora alquila el Boeing "Astrovan" que encargó a Airstream para sus misiones espaciales tripuladas. Por otro lado, USPS declaró que los seis Canoo EV que adquirió en 2024 "ya no están en uso", afirmando que eran "para fines de evaluación" y que "no se prevén nuevas inversiones".
Canoo fue una vez fundada como Evelozcity y en sus primeros años estuvo dirigida, entre otros, por los ejecutivos alemanes del sector del automóvil Ulrich Kranz, Stefan Krause y Karl-Thomas Neumann. Ambos abandonaron posteriormente la empresa. El plan consistía en desarrollar cuatro vehículos eléctricos optimizados para uso urbano, basados en una plataforma de monopatín especialmente desarrollada, y ofrecerlos exclusivamente por suscripción. Experto financiero Tony Aquila subió a bordo en 2020 en el transcurso de la OPV de SPAC y asumió el cargo de director general en 2021 - Aquila era también uno de los mayores inversores de Canoo.
Bajo la dirección de Aquila, se descartó el anterior enfoque de suscripción y también se pusieron fin a las asociaciones para construir VE de otros fabricantes en la plataforma Canoo, ya que esto ocurrió poco después de la OPV y no se anunció en el folleto de la OPV, Posteriormente, Canoo se vio obligado a pagar una multa de un millón de dólares. Sin embargo, la empresa nunca fue realmente capaz de cumplir el plazo de entrega previsto para los vehículos, lo que le llevó a la insolvencia y posterior quiebra a principios de año.
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