Martin Römmheld, ex directivo de VW, nombrado nuevo responsable de e-movilidad de EnBW
Martin Römmheld es un auténtico veterano del sector y aporta una gran experiencia a EnBW mobility+, el principal proveedor de recarga rápida de Alemania, con más de 8.000 puntos de recarga rápida actualmente en funcionamiento. Su carrera comenzó en el año 2000 en BMW, donde acabaría contribuyendo al desarrollo de soluciones de recarga antes de incorporarse a Volkswagen en 2018. En la empresa con sede en Wolfsburg, ocupó el cargo de Jefe de Servicios de E-Movilidad y estableció los servicios de recarga para la serie ID., además de fundar Elli, la filial de recarga del Grupo VW. Más recientemente, Römmheld fue responsable de la transformación global de la cartera de productos de BP Pulse para sistemas de carga.
A partir del 1 de enero de 2026, Martin Römmheld asumirá su cargo en EnBW mobility+. Con este nombramiento, EnBW cubre el puesto más alto de su filial de recarga tras un retraso considerable. El puesto directivo había estado vacante durante un año. Jürgen Stein dejó el cargo a finales de 2024 para centrarse en su función de Director de Innovación y Nuevos Negocios en la empresa matriz, EnBW. En el ínterin, EnBW mobility+ fue dirigida por un equipo de liderazgo compuesto por el CCO Lars Jacobs, el CFO Fabian Kneule y el CTO Volker Rimpler. Como nuevo CEO, Martin Römmheld dependerá directamente de Dirk Güsewell, miembro del Consejo Ejecutivo de EnBW para Infraestructuras Críticas y Clientes.
Énfasis continuado en la carga de alta potencia
Este nombramiento presenta un momento oportuno para explorar cómo valora Martin Römmheld el desarrollo del mercado de la electromovilidad en Alemania y cuáles son sus planes para EnBW mobility+: "Como ingeniero, uno rara vez está eufórico, pero estoy realmente emocionado por conocer al equipo y unirme al líder del mercado", dijo Römmheld a electrive. "Lo que me importa es que la estrategia de EnBW mobility+ se alinee al 100% con mi creencia en cómo la electromovilidad puede lograr la adopción masiva en el mercado. Esto significa centrarse por completo en la recarga de alta potencia y construir un modelo de negocio que pueda funcionar de forma rentable sin subvenciones y a precios asequibles para el cliente."
Martin Römmheld también aporta una perspectiva global al cargo. En su anterior puesto en BP Pulse, en Londres, ocupó el cargo de Jefe Global de Producto, trabajando con un equipo repartido por Nueva Zelanda, China, Europa y América. Esta experiencia le proporcionó valiosos conocimientos, en particular sobre las distintas velocidades de desarrollo del mercado. "Trabajar en Londres fue un paso importante de la industria del automóvil al sector energético, que amplió significativamente mis horizontes", dijo Römmheld. Ahora está deseando unirse a EnBW, una empresa "que posee una experiencia completa en toda la cadena de valor de la electricidad, desde la generación y la transmisión hasta la distribución. Esto hizo que fuera un siguiente paso lógico para mí, tanto personal como profesionalmente".
Los vehículos eléctricos de batería deben ser aptos sin concesiones como vehículos primarios
La relevancia de su nuevo papel se ve subrayada por una cita del pasado de Martin Römmheld: "En VW, una vez afirmé que un vehículo eléctrico de batería debe ser apto sin concesiones como vehículo principal, lo que naturalmente requiere que la infraestructura forme un sistema sin fisuras para el cliente". Es precisamente esta infraestructura de recarga la que Römmheld pretende ahora ayudar a desarrollar en EnBW mobility+.
Römmheld está convencido de que preocupaciones como la ansiedad por la autonomía, la supuesta insuficiencia de la infraestructura pública de recarga o los debates sobre el retraso de la eliminación progresiva prevista de los motores de combustión interna "no dan en el clavo". Lleva 13 años conduciendo un vehículo eléctrico, pero sólo instaló un wallbox doméstico hace dos años, y antes se las arreglaba perfectamente utilizando la infraestructura pública de recarga, que, como señala, estaba mucho menos desarrollada en el pasado que en la actualidad.
Sin embargo, Römmheld confía en que el debate emocional sobre la necesidad de que los coches 'gorjeen y rujan' se esté desvaneciendo. Cada vez más, la gente compra vehículos eléctricos 'porque la e-movilidad ofrece una movilidad más asequible'. Esto se hace evidente en los menores costes de recarga y en la reducción significativa de los gastos de mantenimiento. Espera que se produzca un efecto bola de nieve a medida que más gente se dé cuenta de que los vehículos eléctricos son totalmente adecuados para el uso diario y que el coste total de propiedad es al menos comparable, si no inferior, al de un vehículo con motor de combustión interna.
Römmheld espera ahora que la la recién anunciada subvención del gobierno federal para vehículos eléctricos aumentará realmente la adopción de coches eléctricos entre los hogares con ingresos bajos y medios. "Si la e-movilidad se hace accesible a todos los segmentos de la sociedad, se completará el círculo para la infraestructura de recarga de EnBW, permitiéndonos ofrecer una solución de recarga atractiva a los residentes de edificios multifamiliares sin instalaciones de recarga propias."
Römmheld prevé que en un mundo totalmente electrificado, mucho más de la mitad de la población "dependerá exclusivamente de la recarga pública". Cree que es su responsabilidad desarrollar productos que resulten más atractivos para este grupo de clientes que los vehículos con motor de combustión interna. "Hablando claro, el kilovatio-hora no es un producto para mí", subraya. Más bien, el kilovatio-hora es un mero "portador de productos". EnBW mobility+ ya ofrece varios modelos de suscripción que se adaptan a si un cliente puede cargar con frecuencia en casa, o poco o nada. Pronto podrían llegar productos adicionales para distintos escenarios de uso. "¡Debemos desarrollar productos que convenzan a las personas que viven en el tercer o el séptimo piso de un edificio multifamiliar!"
"Contar enchufes consigue poco"
En marzo, EnBW sorprendió al sector al anunciar que operaría "más de 20.000" puntos de recarga rápida en Alemania para 2030, en lugar de los 30.000 previstos anteriormente. Cuando se le preguntó al respecto, Römmheld restó importancia al "recuento de enchufes", argumentando que el progreso tecnológico es ahora tan rápido que "todo lo que discutíamos hace cinco años está completamente obsoleto". Por el contrario, las mentalidades evolucionan rápidamente: hace sólo unos años, el plan consistía en "pavimentar" las zonas residenciales multifamiliares con infraestructuras de recarga de CA. Sin embargo, la utilización de estos puntos de recarga sería tan baja que sencillamente no serían económicamente viables. "Nuestra Hypernet de EnBW se construyó inicialmente con puntos de recarga de 150 y 300 kW. Ahora, ya contamos con 200 y 400 kW, y en la IAA vimos vehículos capaces de cargar a un megavatio".
Por tanto, el número de puntos de recarga necesarios depende de varios factores, como el número de vehículos eléctricos, la potencia de recarga, el tamaño de la batería, la autonomía y la distribución geográfica. Es imposible predecir con exactitud cuántos puntos de recarga se necesitarán dentro de cinco años. Aunque es poco probable que el estándar de carga de megavatios (MCS), desarrollado para camiones, entre pronto en el sector de los turismos, la industria ya está trabajando en capacidades de carga de MCS significativamente superiores a los 400 kW actuales: "En cuanto a la infraestructura, se han anunciado cargadores de 500, 600 kW e incluso megavatios", afirma Martin Römmheld.
Nueva sala de control para apoyar la ampliación
EnBW mobility+ está bien preparada para nuevos aumentos de la potencia de carga: "A medida que aumente la potencia de carga, los tiempos de carga se acortarán. Para mí, la cuestión clave es cómo se distribuye el caudal de energía entre los enchufes, cómo funciona físicamente el sistema y qué picos veremos." Para gestionar mejor su extensa red de recarga y hacer frente a estos retos, la empresa ha creado recientemente una sala de control central, o centro de operaciones. Esta instalación no sólo garantiza el buen funcionamiento, sino que también genera datos valiosos. "Los datos que recopilamos nos ayudan a aprender de cada ubicación y a optimizar continuamente nuestra infraestructura", explica Römmheld.
Una cosa está clara: unos tiempos de recarga más rápidos repercutirán en la utilización de los puntos de recarga. Al mismo tiempo, esto podría permitir vender más electricidad en un solo día, suponiendo un aumento significativo del número de vehículos eléctricos en el mercado. En última instancia, EnBW mobility+ se enfrenta al reto de recuperar sus recientes inversiones anuales de unos 200 millones de euros. Para lograrlo, el nuevo director general, Martin Römmheld, se propone desarrollar los productos adecuados.
Este artículo fue publicado originalmente por Florian Treiß para electrive's Edición alemana
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